6 月 11 日，全球首款 L3 级算力的 AI 汽车小鹏 G7 开启首秀预售，作为小鹏今年首款全新车型，小鹏 G7 预售仅 46 分钟，小订就突破了 10000 台，新车还未上市就已凸显出爆款潜质。

小鹏在车端算力上的断代优势，也会倒逼其它厂商在座舱芯片算力优化上发力，加快辅助驾驶算力从 L2 级向 L3 级跃迁的进程。

颗图灵 AI 芯片上车 行业首发 2000TOPS 本地算力平台

早在 6、7 年前，公众买车很少看算力参数，更多的是关注发动机的动力和电池续航。而今，智能辅助驾驶全面普及时，算力大小一定程度上可看做发动机的动力水平。

在介绍小鹏 G7，有必要了解下算力的重要性。" 算力是衡量 AI 汽车的第一标准。智能驾驶好不好，先问算力是多少，再问模型参数是多少。算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。" 小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上表示。

而小鹏 G7 的算力能力，依赖于此次首发搭载的小鹏自研图灵 AI 芯片，该芯片拥有 40 核处理器、最高 30B 可运行模拟参数、2xNPU 自研神经网络处理大脑、DSA 集成神经网络特定领域架构、2 个独立图像 ISP。

并且，小鹏一次性为 G7 安排了三颗图灵芯片，两颗用来跑自动驾驶，一颗负责语音控制和整车大脑，整车拥有超 2000Tops 全本地算力支撑。

目前行业主流智能网联车型的算力约在 80～700TOPS，但小鹏 G7 有效算力超 2000Tops，相当于 9 颗 Orin-X 芯片，是行业其他旗舰的 3-28 倍，超前兑现未来 5 年算力预期，妥妥的 " 算力天花板 "。

"VLA+VLM" 模型部署本地车端 给智驾装上 " 大小脑 "

对于 L3 级算力汽车来说，仅算力大这一单线条件还不够，毕竟算力是为大模型和 AI 软件来提供底层支撑的，因此，L3 级算力汽车还需要有本地部署的 "VLA+VLM" 模型。

小鹏 G7 此次也行业首发了智驾 " 大脑 + 小脑 "VLA-OL 模型，首次给智驾增加 " 运动型大脑 " 决策判断，智驾能力上限比行业 Max 车型提高 10-100 倍。

简单来说，原来的智驾大模型往往只有小脑的能力，只能让车会开，在符合交规的情况下开的好。运动型大脑 + 增强型小脑 + 持续强化学习，则是进化到了自主强化学习。在大模型的训练优化下，不仅让 AI 汽车会开，还让它多了主动思考、理解世界的能力。

至于 VLM（视觉语言模型），则是结合视觉与语言理解能力的多模态人工智能模型，赋予 AI 理解图像和文本的能力，在图灵 AI 芯片的支撑下，成为全车的 AI 大脑，指挥车辆的智驾、智舱等功能调度和持续优化。

而小鹏 G7 本地部署 VLA+VLM 模型，可全本地端运行，能力更强，上限和下限更高；无需联网，可全球范围内快速部署，未来即便是在海外其它国家、地区，小鹏 G7 也能迅速理解并学习当地的通行规则，继而支撑智能辅助驾驶的本地化运行。

小鹏 G7 揭开行业算力竞赛序幕

客观而言，小鹏 G7 的到来，更像是揭开了行业进入 " 算力竞赛 " 新时代的序幕。当其他厂商还在芯片厂商发行的公版智舱芯片上挖掘算力的时候，小鹏率先将车端算力拉高至了 2000TOPS 的水准，一举实现了几个遥遥领先。

此外，小鹏汽车也前瞻性地给出了 L3 级汽车定义：L3 级汽车 =L3 级算力和 AI 软件 +L3 级硬件冗余 + 法律法规认证。对于小鹏汽车来说，小鹏 G7 L3 级算力平台已经证明其在 L3 级的软件和技术优势，冗余硬件对主流车企而言更没有太大难度。在 AI 软件和法律法规认证实现突破性进展之前，小鹏距离 L3 级自动驾驶也只差了临门一脚。