小鹏汽车官宣了与华为的合作。

6 月 5 日，小鹏汽车发布了与华为乾崑联合研发的 " 追光全景 " 抬头显示技术。小鹏汽车方面表示，该技术将于小鹏 G7 首发，该车将在 6 月 11 日亮相。

华为智能汽车解决方案 BU 智能车载光领域智能 HUD（Head-Up Display，抬头显示）产品总监傅玉朋表示，就此次合作而言，华为方面主要负责两部分，包括自研车规级成像模组和 AR 构图引擎构建的 AR-HUD（增强现实抬头显示）底座，其基于华为光算法、光系统、光器件三大核心技术打造；小鹏汽车则主要负责全场景 AR-HUD 应用、人因体验 HMI（人机界面模块）布局和整车数据。

图片来源：企业供图

事实上，早在去年，作为华为 HUD 方案（LCOS 光机）的合作伙伴，华阳集团已经对外宣布拿到了小鹏汽车的平台型项目定点。截至目前，除了零跑汽车外，大部分新势力车企也已经在旗下车型配置 HUD，其已成为座舱人机交互的主要功能配置之一。

中金公司在研报中表示，在汽车智能化逐步下沉的当下，车载显示技术作为智能座舱人机交互的核心组成部分，迎来快速技术迭代与规模化应用。其中，HUD 产品渗透率持续提升，中国厂商把握行业发展机遇正逐步提升市占率。

根据高工汽车研究院的数据，2024 年中国乘用车前装标配 HUD 上险车交付量达 356 万辆，同比增长超 55%，渗透率从 2023 年的 11% 提升至 16%，2024 年 12 月单月渗透率突破 17.4%。其中，AR-HUD 前装标配搭载量合计达到 88.43 万辆，同比增长 273.42%，交付占比突破了 24.81%。

据悉，目前已经上车的 AR-HUD，仍是以高性价比的 TFT 方案（Thin-Film Transistor，薄膜晶体管）为主，供应商仍侧重于解决阳光倒灌等基础性能问题。在体验部分，不少车企也是在 HUD 硬件之外，选择了其他供应商的 AR 引擎来弥补硬件性能的缺陷。

不过，除了基础的成像效果，如何通过车端的多传感器数据融合与预测算法，并且基于整车姿态捕捉、延时补偿，进一步提升 AR 显示与真实场景的更稳定贴合，已经成为提升 HUD 交互体验的关键卡点。

对此，小鹏汽车智能体验负责人于桐表示，小鹏 " 追光全景 " 抬头显示采用小鹏智驾 3D OCC（占用网络）技术，通过光毯将导航路线 " 画 " 在真实道路上。" 光毯不仅贴合道路、显示稳定，还会实时感知道路坡道与周围环境，并智能避障。" 于桐说。

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此外，小鹏 " 追光全景 " 抬头显示还与智能辅助驾驶系统进行了结合。" 小鹏‘追光全景’抬头显示将传统仪表信息显示升级为智能辅助驾驶意图表达，让 AI 感知、决策、执行过程全面可视化。" 于桐介绍称。

"AR-HUD 可以与导航融合，结合实际的路况场景进行显示，相比 W-HUD 更加生动逼真。AR-HUD 将挡风玻璃信息显示与 ADAS 功能深度结合，但成本高、对软件能力有要求。随着 AR 技术的逐渐成熟以及 ADAS 的不断普及，我们认为 AR-HUD 将在智能座舱、智能驾驶中扮演日益重要的角色。" 中金公司在研报中表示。

另有分析认为，随着小鹏汽车与华为在 HUD 方面的合作落地，原本依靠强大硬件性能在市场中竞争的格局，也在逐步转向软件定义 HUD 的新周期。 

每日经济新闻