4 架仍在执行商业航班的波音客机，评估价合计超过 9 亿元，起拍价打七折，却没有等来一名竞买人。

10 月 15 日，上海金融法院公开拍卖的 4 架波音 737 系列客机全部流拍。

阿里司法拍卖平台数据显示，四个标的累计吸引超 10 万人次围观，但报名人数均为零。四架飞机评估价合计约 9.07 亿元，起拍价合计约 6.35 亿元。

第一财经记者查询航班追踪平台 Flightradar24 发现，这四架飞机均为奥凯航空仍在运营的客机。其中，注册号为 B-1963 的波音客机在 10 月 16 日仍执行了银川至天津的航班。

记者进一步查询民用航空器权利登记系统发现，四架飞机的登记所有人分别为中航蓝祝租赁（天津）有限公司和中航蓝宏租赁（天津）有限公司，占有人均为奥凯航空有限公司。

此次拍卖的四架飞机中，有三架波音 737-900ER 和一架波音 737-800，均包含两台发动机，发动机型号为 CFM56-7B26EG05。根据拍卖公告，四架飞机的出厂日期分别为 2014 年和 2015 年。

其中，注册号为 B-1521 的波音 737-900ER 评估价为 2.2932 亿元，起拍价为 1.6053 亿元；B-1739 和 B-1522 两架波音 737-900ER 的评估价均为 2.5088 亿元，起拍价均为 1.7562 亿元；B-1963 波音 737-800 的评估价为 1.7616 亿元，起拍价为 1.2332 亿元。

此次拍卖还有一个特殊之处：飞机并非已经退役、停放在机场等待处置的资产，而是仍在执行商业航班的客机。

拍卖公告显示，飞机成交后，法院将负责现场交付，具体交付机场和时间根据飞机实际情况确定。公告同时提示，买受人如果计划将飞机用于公共航空运输，需要依法取得公共航空运输企业经营许可证、运行合格证等相关许可，并确保飞机符合适航要求后，才能投入运营。

这意味着，竞买人购买飞机后，并不能直接将其投入商业运营。对于没有航空运输资质的买家而言，飞机的后续使用还涉及资质、运行管理和适航等问题。

此次拍卖源于一起租赁合同纠纷案，案号为（2025）沪 74 执 871 号。

上海金融法院的执行裁定书显示，被执行人未履行生效判决确定的支付义务，包括支付租金 18.19 亿余元、期末购买款 3.46 亿余元，以及相应的迟延履行金、损害赔偿金等。2026 年 5 月，法院裁定对被执行人占有的四架波音客机及两台飞行模拟器进行变价处置。

从飞机权属来看，四架飞机的登记所有人为中航蓝祝租赁（天津）有限公司和中航蓝宏租赁（天津）有限公司，而占有人均为奥凯航空。这与融资租赁业务中出租方持有飞机所有权、航空公司负责实际运营的安排相符。

对于这类资产而言，司法拍卖不仅涉及飞机本身的估值，还涉及现有权利关系、交付安排，以及买受人取得飞机后如何使用等问题。

此前，国内也出现过大型民航飞机司法拍卖多次流拍、最终找到买家的案例。

2017 年，破产清算中的翡翠国际货运航空有限公司旗下三架波音 747 货机通过网络司法拍卖处置。此前，这三架飞机已经历六次线下拍卖，均告流拍。转为网络拍卖后，顺丰航空以合计约 3.22 亿元竞得其中两架；另一架飞机当时仍然流拍，后续由以色列 ACE 航空集团竞得。法院相关人士曾将此前线下拍卖未能成功的原因归纳为受众面较窄、竞拍流程复杂、评估机构专业性不足，以及整体经济环境等因素。

过往案例显示，飞机并非普通的可流通资产，其专业性、买家范围、既有租赁关系、后续运营资质和交付条件，都可能影响潜在买家的竞拍决策。

这四架飞机后续是否重新拍卖、或是采取其他司法处置方式，以及相关债权将如何清偿，还有待法院后续进一步发布公告。