从 " 卷速度 " 到 " 卷质量 "：四部门新规给 " 速成车 " 踩下刹车，车企高管密集发声

据新华社，工业和信息化部等四部门 10 月 10 日公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），汽车产品创新设计技术指南围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等方面提出具体测试验证要求。

该通知由工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合起草，公开征求意见时间为 2026 年 10 月 10 日至 11 月 10 日。据央视新闻报道，征求意见稿针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，提出了多方面的要求。

根据征求意见稿，在创新设计准入管理方面，自 2027 年 1 月 1 日起，涉及创新设计的新申报产品应增加填报创新设计技术参数，并按照《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。已取得公告的产品，应在 2027 年 7 月 1 日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。

在研发测试验证方面，通知要求新申报产品应完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性等方面测试验证，其中环境适应性验证周期不少于 1 年，可靠性验证试验不低于 30000 公里。

征求意见稿还明确提出，汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，应具备实体操纵件和醒目标识；禁止配备全隐藏式门把手；汽车生产企业应通过技术手段限制座椅使用场景，行车时不可使用 " 零重力 " 座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；采用中控娱乐屏、大面积显示屏的产品，还应评估信息呈现对驾驶安全的影响情况，并进行碰撞等方面的安全评估。

四部门发布的新规是对 " 速成车 " 说不。所谓 " 速成车 "，是指部分车企为抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程推出的车型。北京现代总经理李凤刚此前在行业论坛上直言：" 有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了试车员。" 据人民日报报道，一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现 " 断裂 "。

在此背景下，长城汽车魏牌 CEO 赵永坡转发《人民日报》报道并表示：" 最大的豪华不是沙发，是刹车。"

赵永坡于 2000 年加入长城汽车，2021 年升任长城汽车技术中心副总经理，2023 年 11 月出任哈弗品牌总经理，2025 年 2 月兼任欧拉品牌总经理，2025 年 12 月 21 日接任魏牌 CEO。

赵永坡的表态并非孤例。此前，岚图、广汽本田、猛士、仰望等品牌高管接连发声，纷纷展示自家车型的制动踏板结构、材料及测试标准。

10 月 8 日晚，岚图汽车董事长卢放在个人微博发布两张刹车踏板图片，配文 " 多层高强度钢板主梁 "。10 月 9 日，广汽本田副总经理林志斌发文介绍雅阁的刹车踏板，称其采用高刚性钢材，经试验验证可承受 3000 牛以上的作用力，保持结构完整、不断裂。

猛士汽车 CEO 万良渝同日表示，猛士全系产品的制动踏板均采用高强度材料，并针对越野、赛况进行加强型结构设计，经过环塔等极限场景考验。

比亚迪仰望汽车总经理助理郑羽则通过视频介绍，仰望 U8、U8L 和 U7 的制动踏板总成均采用金属材质，踏板力执行 2500 牛的企业标准。

此外，据 36 氪汽车，10 月 9 日，中汽中心紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用，该动作通常被行业视为法规修订的准备工作。长安汽车已确认收到该调研问卷，相关负责人透露：" 目前正在填写调研问卷，且制动踏板高于标准，用的都是金属支架 "。

中国汽车工业协会 10 月 11 日发布倡议，提出全行业企业要切实履行产品质量安全主体责任，严守安全底线，规范创新设计，摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，将安全评估前置到产品创新全流程。

人民日报评论明确指出，安全是汽车工业不可逾越的红线，车企 " 上新 " 靠的是技术水平和生产效率提升，而非删减必要测试，提高开发效率不能以质量品质降低和安全保障缺失为代价。

从四部门联合发文到中汽中心紧急调研，从车企高管密集发声到行业协会倡议，这场围绕制动安全的行业大讨论，本质上是汽车产业从 " 卷速度 " 向 " 卷质量 " 转变的一个缩影。正如赵永坡所言，最大的豪华不是沙发，是刹车——在智能化与豪华配置不断升级的同时，每一个关乎行车安全的部件，都需要扎实的设计和充分的验证。