大众汽车集团的软件转型正进一步 " 瘦身 "。

日前，有报道称，大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD 计划进一步裁减约 1000 个岗位，并计划在 2027 年至 2031 年期间削减约 61 亿欧元（约合人民币 500 亿元）投资。

《每日经济新闻》记者就此次 CARIAD 新一轮裁员是否涉及中国区，以及 CARIAD 中国业务和人员安排是否会调整等问题向大众汽车集团（中国）方面求证，但截至发稿未获回复。

这并非 CARIAD 首次进行大规模人员调整。2025 年，CARIAD 曾宣布计划裁减约 1600 个岗位，约占当时员工总数的 30%。经过此前一系列调整，目前 CARIAD 员工人数已从 2023 年的约 6500 人降至约 4300 人。

图片来源：CARIAD 官网

持续裁员背后，CARIAD 正直面经营压力。大众集团 2025 年年报显示，CARIAD 去年实现营收 17.75 亿欧元，同比增长 33.8%，但经营亏损仍达到 21.80 亿欧元；2024 年，CARIAD 营收为 13.27 亿欧元，经营亏损 24.31 亿欧元。

大众集团表示，2025 年 CARIAD 经营亏损收窄，主要得益于转型计划的系统性推进，不过重组及技术替换等支出仍对业绩造成影响。

事实上，CARIAD 成立之初，曾被大众汽车寄予厚望。大众希望通过 CARIAD 整合集团内部软件研发力量，打造统一的软件平台，并将软件能力应用到大众、奥迪、保时捷等多个品牌，以实现软件研发的规模化。

但这一模式推进并不顺利，软件开发进度、成本等问题逐渐显现，大众也开始调整软件战略。大众汽车集团 CEO（首席执行官）、管理董事会主席奥博穆此前表示，大众在成立 CARIAD 时承担了过多任务，目前需要根据具体情况判断哪些软件能力适合内部开发，哪些应该与合作伙伴共同完成。

2024 年，大众与美国电动汽车企业 Rivian 成立合资公司，共同开发下一代软件定义汽车的电子电气架构和软件。在中国市场，大众则选择与小鹏汽车合作开发 CEA（China Electrical Architecture）电子电气架构。

在 CARIAD 全球范围内持续 " 瘦身 " 的背景下，此次调整是否会影响中国业务也成为市场关注的问题。

记者在酷睿程（CARIZON）官网看到，目前仍有应用软件工程师、数据挖掘算法工程师等多个岗位处于招聘状态。从岗位类型来看，相关招聘仍集中在软件开发、算法等技术领域。

公开资料显示，酷睿程由大众 CARIAD 与地平线共同出资成立，是大众汽车集团在中国的智能驾驶能力中心。

从目前公开信息来看，大众在中国的软件本土化研发仍在推进。首款基于大众专为中国市场开发的 CEA 电子电气架构的车型，已于 2025 年 12 月 31 日在大众安徽正式投产。

图片来源：大众汽车集团官网

据大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD 中国首席执行官韩三楚透露，这款车型正是大众安徽旗下的 " 与众 07"。该车型由中国团队主导开发，实现从电子电气架构到整车集成的完整开发链路，从零到整车推出仅用了 18 个月。

韩三楚介绍，按照规划，与小鹏汽车合作开发的 CEA 架构 1.0 落地后，2027 年将推出支持多动力类型的 2.0 版本，2029 年的 3.0 版本则将进一步深入 SoC 芯片开发，实现每两年迭代升级的节奏。

除电子电气架构外，大众在中国的智能驾驶研发也在进一步推进。

今年 7 月，酷睿程（CARIZON）与地平线进一步深化合作。产品落地层面，酷睿程自研的全场景高级驾驶辅助方案已经进入量产阶段，计划从 2026 年第三季度开始，搭载于大众在华三家合资企业的 7 款全新电动化车型。按照规划，大众汽车集团首个 L3 级自动驾驶方案最快也将于 2027 年下半年启动交付。

此外，2025 年 11 月，大众中国宣布酷睿程将在中国自主设计与研发系统级芯片（System-on-Chip，SoC）。大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：" 我们正加速推进‘在中国，为中国’战略的落地，从生产本地化迈向塑造未来出行的核心技术研发本地化。自研系统级芯片项目的开启，标志着我们在技术创新征程上又迈出关键一步。"

值得注意的是，CARIAD 此次调整并不意味着全面收缩。据相关报道，CARIAD 预计将在今年 12 月正式公布 " 竞争力重振计划 "。该计划将进一步聚焦 CARIAD 核心业务，同时公司有意在 2030 年代初额外投入 4 亿欧元（约合人民币 30 亿元），以改善盈利能力。

每日经济新闻