9 月 28 日，全新领克 20 正式上市。

当整个行业内卷还堆叠在 " 堆配置、拼参数、卷低价 " 的赛道上时，全新领克 20 已经带领这个头部自主豪华品牌，正式迈入电感时代。

这是范峻毅出任领克销售公司总经理后的第一次新车上市。他在现场这句话令人印象深刻：电感，是领克面向未来的全新表达。

在上市现场，功夫汽车通过这款 11.88 万起的纯电 SUV，感受到：领克式 " 电感 " 不是简单粗暴的电动化，而是一整套契合都市用户的出行体验打造。

电感只是出行方式， " 领克 " 依然是不变的内核。在功夫汽车看来：领克的 " 电感 "，很 " 领克 "！

为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

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领克式电感①：

不止颜值，不只是快

众所周知，进入电动时代，不少车企突然 " 悟了 "。不管是老牌车企还是新势力，设计都走向了同质化。

以前不说千车千面，起码每个品牌都有自己的特点。如今却变成了千车一面，通通靠简约外壳博取眼球。

领克式电感选择对这种现象说不！

领克 20 延续了 The Next Day 家族设计语言，新车保留了辨识度极强的破晓之光日行灯，以及领克一直以来的宽体低趴姿态，一眼就能看出这车非常 " 领克 "。

同时，新车提供了多元选择，包括基础版本就有 6 款车身颜色，飞驰版原厂运动套件合法提供空气动力学下压力，还联合国际高定设计师打造出两款定制高定车衣，兼顾大众审美与个性化表达。

这是领克的宣言，一方面保证了大众用户能够一眼心动的基础颜值，另一方面也为追求独特品味的用户带来高阶美学方案。

电动化并没有让领克失去独有的设计辨识度，反而拓展了美学表达的边界。

在运动性能层面，领克 20 也坚持了品牌特质。

众多竞争对手只追求续航和省电，将底盘做得绵软毫无操控，追求单纯的零百加速堆叠，将新车调校成直线加速机器，忽略全场景底盘质感的时候。

领克 20 基于 SEA 浩瀚架构打造，在电感时代延续了品牌一贯的驾趣内核。

新车搭载了全新的 16 合 1 碳化硅油冷电驱，零百加速时间是 6.4 秒，同时配备了 CCD 连续可变阻尼悬架系统、全框式副车架，还实现了 5.35 米的超小转弯半径，让驾驶变得极具乐趣。

可软可硬的底盘，兼顾城市的通勤舒适性和高速变道、弯道的支撑性。

电感时代的领克，并没有将电动车简化成 " 代步工具 "，依然保留了 " 肆意驰骋 " 的驾驶乐趣。

由此可见，电动化时代的到来并没有剥离领克与生俱来的操控基因，而是用电驱的方式重新诠释了领克式驾感。

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领克式电感②：

智能不止看算力

进入到电动化时代后，不少企业开启了芯片算力、屏幕尺寸的比拼，似乎只要屏幕够大，算力够猛，体验就上去了。

实际上，很多品牌的智驾依然是 " 高速好用、城区拉胯 "，车机功能繁多却脱离了日常用车场景。

领克 20 的出现，开始对这种现象说不。

作为一款 15 万级的纯电车型，新车将激光雷达、H5 高阶智驾以及星睿大模型 AI 座舱完美融入到了设计中，主打都市通勤、地库停车两大痛点场景。

高速、快速路领航可以自动进出匝道、主动变道超车、大车偏移避让，还能根据限速调节车速。就是遇到慢车时会择机平稳超车，高速长途的疲劳大大减轻。

到了城区领航，新车能做到红绿灯识别、无保护左右转、环岛通行、避让违停车辆、应对非机动车与行人，甚至还针对加塞做了博弈算法，不会一有车辆靠近就急刹，而是采用预判式减速，让乘坐更平顺，早晚高峰拥堵跟车更舒服。

领克 20 还做到了行泊一体打通，不再是 " 高速 NOA 到停车场入口就结束 "。

而是一次导航激活，就能从自家地库车位出发，直到自主泊入目标车位，整条链路连续不中断。

六大全域泊车功能，更是能做到各种极限车位都能轻松入库，真正做到 " 哪里都好停，有位就能停 "。

座舱方面新车引入了超级 Eva（星睿大模型驱动），可以做到情绪识别和拟人对话，感知情绪后用匹配风格回应。

还能通过声纹识别区分不同乘员，记住专属的空调温度、音乐风格、导航偏好、座椅设置，上车自动适配。

AI 不仅能控车，还能做行程规划、写文案、问答、翻译、创意生成，可玩度相比传统汽车已经不可同日而语。

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领克式电感③：

安全不止是宣传卖点

现在汽车行业的很多车型安全宣传，依然停留在笼式车身、气囊数量等静态指标。

领克电感时代对安全的理解，已经从被动防护升级到全链路、极限工况的体系化安全。

领克 20 的硬件基础非常扎实，新车采用了 2000MPa 超高强度钢车身结构，标配了 7 气囊，搭载了 AEB 自动紧急制动和 AES 主动避险系统，将被动安全做到了极致。

除此之外，新车还新增了爆胎稳行控制系统，可以在突发爆胎时维持车辆稳定可控，规避二次事故。

除了常规标定之外，领克还主动发起了 " 飞坡安全挑战 2.0"，以大幅高于国标要求的严苛测试，开展极限侧碰、整车翻滚试验，可以同步验证车身结构强度、动力电池高压防护、壳体抗挤压与防热失控能力。

简言之，其他品牌的测试大多是静止的，主要测试车的强度，而领克则是引入了整套安全体系贯穿完整链路。

包括日常行驶阶段依靠主动智驾提前避险，事故发生瞬间车身和气囊形成被动防护。还有碰撞后电池高压隔离、抑制起火风险，联动紧急救援机制。

这一套设计形成了事前预防到事中保护到事后处置的全场景安全闭环，这也是领克一脉相承的安全执念。

进入电感纯电时代，领克的安全标准没有因为动力形式切换而降低，反而继续拉高验证门槛。

在领克这里安全不止是宣传卖点，更要落地到真实极端事故场景。

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功夫拍案

领克 20 证明了：电感，不等于丢掉领克的品牌性格。

市场上很多低价纯电，走的是 " 为低价牺牲品质 " 路线，很多高端纯电，则走的是 " 为高端抬高溢价 "。

领克电感时代选择第三条路，将 800V、高阶智驾、高性能底盘、极限安全这些高端技术下放到 15 万级，成功俘获都市精领人群的青睐。

有人说，电动化浪潮下，品牌注定会被同质化淹没，但领克给出了自己的全新答案。

电感只是出行方式， " 领克 " 依然是不变的内核。

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