【CNMO 科技消息】9 月 29 日，小鹏与保时捷及多家国际主机厂达成了碳积分交易合作，交易覆盖欧盟、英国、澳大利亚等全球多个市场，累计总交易收入预估超 10 亿元。据了解，2026 年小鹏将获得超 5 亿元的碳积分交易收入，小鹏集团副总裁已向媒体证实上述信息属实。这意味着，在整车销售收入之外，碳积分交易正成为小鹏出海的一块新增量收入。

小鹏汽车门店

这笔交易最引人注目的合作方，是德国豪华跑车品牌保时捷。据欧盟委员会 8 月 5 日披露的官方文件，保时捷 AG 已正式退出大众集团内部二氧化碳排放联合池，将于 2026 至 2027 年度独立组建开放式碳排放合规联盟，中国车企小鹏集团为其重要的合作方。

保时捷此举的逻辑并不复杂。按照 2025 年起施行的欧盟新规，乘用车车队平均碳排放须降至 93.6 克 / 公里，每超标 1 克按每辆车 95 欧元罚款，业内估算全行业潜在罚单规模最高达 150 亿欧元。对于以高性能跑车和高排量 SUV 著称的保时捷而言，这一标准构成了严峻挑战。数据显示，2026 年上半年，保时捷在西欧市场的纯电销量同比下滑约 30%，纯电车型占比从近四成跌至三成左右。电动化进程的放缓直接推高了其车队平均碳排放水平，合规压力随之上升。

保时捷 Cayenne 逐梦版

在欧盟规则框架内，车企可通过 " 排放池 " 机制合并计算车队平均碳排放。此前保时捷隶属于大众集团内部碳排放池，依靠集团内其他品牌的新能源车型平衡排放。然而大众集团 2025 年车队平均碳排放约为 100 克 / 公里，未能达标，让保时捷脱离集团碳池独立运作，反而有助于大众集团通过自身密集的纯电产品阵容在三年考核期内达标。在此背景下，直接向小鹏购买排放额度，成本预计低于缴纳欧盟罚款，成为保时捷的务实选择。

保时捷相关负责人表示：" 开放排放池不应被解读为保时捷对电气化承诺的改变，开放排放池是现有法律框架下的一项额外监管灵活机制，与小鹏汽车的合作安排不会改变我们的长期战略。"

小鹏 MONA M03

小鹏碳积分额度直接与其海外销量挂钩。2026 年二季度，小鹏海外销量首次突破 2 万台，同比增长 81%；上半年海外业务营收占比突破 25%，平均售价超过 4 万欧元。2026 年 1 至 7 月，该品牌在挪威、丹麦、法国、葡萄牙等国位列中国新势力纯电品牌销量榜首。伴随 MONA L03、小鹏 G9L 等车型陆续进入国际市场，小鹏可交易的碳积分额度仍在累积，相关收入存在进一步增长的空间。