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抽这台车，纯属无聊，因为雷克萨斯这种故障率倒数第一的品牌，机电方面也没啥好挑毛病的，只需要看成色和事故情况就八九不离十了。但是偏是这种硬茬，我就想去碰瓷一下，看看从工程师的视角能帮大家看出什么有用信息不。

全文不讲章法，拍到哪说到哪，重在信息传递，能对有购买意向的客户有帮助就好。

车子内外成色是不错的，十年了，内饰能保持成这样，尤其不容易，而且前任也不吸烟。

地毯都很新的状态。雷克萨斯用的脚垫，的确厚实有料，比 BBA+P 都豪，跟自家丰田一比，太欺负丰田客户了吧。

这是主驾驶脚垫，成色和后面的脚垫一样。

接下来就是内饰细节罗列，大家看图即可，实拍无 P。

这个东西经常在雷克萨斯上看到，但是我从来没研究过怎么用，没法给大家指导，估计很多车主也是就这么闲置着吧。

试车下来发现启停很积极，难怪启停按钮有经常被按的痕迹，你能看到比其他按钮更明显的磨损么？相对而言哈。

这个座椅，看似平淡，但是坐起来很舒服，比宝马好多了。

OK，出发，顺便帮大家看看跑一圈下来油耗如何，下面那个 13.4 的油耗是车子进店后的路试、检查、拍摄期间累计的，等车子水温上来，我把它清掉，顺便记录一下热车状态持续使用的平均油耗。

NX 这个空调面板角度比较仰，容易在大白天看不清按钮指示灯，需要用手遮一下，小吐槽。

对了丰田家的空调设置很鸡贼，你按 AUTO，它会默认切到内循环，你重新启动也会默认内循环，总之怎么节能怎么来，你要是很在意车内空气新鲜度，请在 auto 启动后手动切外循环。

这个屏幕的角度也比较仰，中午时分观感也很受日光 影响，如果我买这车，我会去 TB 上买个遮光罩贴上，会好很多，毕竟屏幕设计的位置太靠车头了。

这车悬架表现很紧致，试驾驾驶感受比较新，但是开起来没啥路感，方向盘中位手感偏模糊，底盘和运动也不怎么沾边，所以 SPORT 档位和换挡拨片，我估计都是半年用不到一次的配置，可以无视。

方向盘的 0 位有点偏右，需要做四轮定位，一会我看看质检是不是已经在后台列出了该项目。

说明：我路试抽检都是盲检，不会提前看质检报告的，所以不要把我找的问题都认为是质检工作的疏漏哈，但我的确时不时会发现质检没发现的小问题。

半途油耗记录。

这里有些安全带扣挤压的痕迹。

需要说一下，有时候你熄火了准备下车，发现车子一直蜂鸣不停，意思是说你还没关闭电源，但是你明明按了熄火键，明明发动机已经停机了啊。其实，这是丰田系的电源管理逻辑 bug，一旦你没有在 P 挡里熄火，车子就默认不下电，但检测到你开车门，它就觉得你想离开了，就必须提醒你 " 我还没下电啊！"，这设计有毛病吧？

我没在 P 挡熄火，下次你可以拒绝我启动车子，提醒我回到 P 挡嘛，别耽误我下车啊，万一女车主不懂这个，就这么锁车离开了呢？电池一直耗着么？

展示一下轮胎的状态，胎纹都不少，但是有两条轮胎（后轮）年份比较长了，想长期持有的建议这次就更换；如果是打算短期玩玩的，可以继续用用。

后轮，明显老化痕迹。

带无钥匙进入，四门都带。

这是我回到公司时的全称油耗，大家看下面那个 8.3 就好，那是我出公司门后开了几分钟清零的，取的纯热车部分，里程覆盖 30km 左右。上面那个油耗是返程的单程油耗，丰田系这个 " 自启动后 " 的逻辑，也很糟糕，但凡重启就立刻清零，我可能只是上班路上买个早餐呢？或者接个同事呢？但凡中间一熄火，这个 trip 的油耗就归零了，有时候很不方便你统计一个完整 trip 的数据。而德系车都是熄火 2h 以上再点火，才算一个新的 Trip，很合理。

还发现一个问题，可搞可不搞。就是主驾驶车窗在摇下来的瞬间，有震感，玻璃下降行程的前 1/4，有不平顺的感觉，这个应该是跟升窗机内部机构的磨损有关，旷量大了。

10 年了，水壶还这么清澈，和丰田的发动机温控策略息息相关啊，不压榨极限性能和扭矩，温度不需要那么激进，机舱的非金属件自然就不会那么容易老化。

刹车油，好像多了点，我记下来，安排质检在交付前抽掉一些即可。大家知道刹车油为啥会多么？评论区见 ~

这个压力传感器，布置得好别扭啊，为啥不转 180 ° 呢？搞不明白。

【写在最后】

好了，这就是今天的路试报告，如你所料，寡然无味吧？雷克萨斯就是这样的车，能找到一些老化的问题就已经不错了，其他的，就放心用吧，直到你嫌弃它的那天，它再去寻找下一位主人。

注：在购车前，请完整查看所有《诺式报告》，抽检时长、条件和工况有限，仅作为诺式报告的补充。

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