作者：mediomo

9 月 15 日，鸿蒙智行这边发声明表示，在跟问界探索新的合作模式。

转眼间，问界那头跟着回应了一波：" 后续产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。"

在官宣公报中，有这么一句：鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功。

两份声明的内容，和之前爆料说的差不多，以前华为和赛力斯的合作模式是这样的，问界的产品、营销、销售和服务这几块，全交给华为主导。

现在更换合作模式后，产品规划、销售和服务啥的，都回到赛力斯手里，华为只提供软硬件和技术上的支持。

还有个细节值得说：官方说明里压根没出现" 轻资产 "三个字，有知情人特意否认了这个提法。但不管叫什么名字，方向是一致的——华为从一线运营抽身。

我个人管这叫：嘴上说不是，身体很诚实。

这就意味着，问界将离开华为的 " 襁褓 "，真正实现独立。

没变的：问界没脱离鸿蒙智行，还是 " 五界 " 成员；官方口径是用户既有权益和后续服务不受影响；

智界、享界、尊界、尚界四界照旧，华为全流程主导。

麻雀变凤凰

如果不是与华为的深度合作，恐怕不会有现在的赛力斯。

在 2019 年，赛力斯的前身小康股份，跟华为签了全面合作协议。

那会儿的小康，还在做面包车和入门级 SUV，更早之前，公司主要为长安旗下微车产品生产座椅弹簧、减震器等零部件。直到 2003 年， 抓住机会与东风汽车合作，才正式涉足整车领域。

日子过得也不算很爽，比如在 2020 年，小康全年营收 143.02 亿，净亏损 17.29 亿，一年下来卖了 27 万多台车，新能源车只占了两万多台。

赛力斯品牌这边，2020 年只卖出 2811 台。

双方合作的首款车型在 2021 年上海车展亮相。

赛力斯华为智选 SF5 由赛力斯生产，搭载华为 DriveONE 电驱与 HiCar 车机系统；最大亮点是它成为第一款进驻华为门店销售的量产车。

同样都是赛力斯的车，这款车却更像是 " 科班出身 "，也更像是华为的 " 亲儿子 "，因为，它是唯一一款出厂就贴了 " 华为 " 字样的车型。

就连现在华为鸿蒙智行旗下的车型，像问界、享界、智界、尊界等车型，车尾都没有贴 " 华为 " 两个字的，车尾左侧贴的是赛力斯，右侧贴的是具体车型，比如，问界 M7、问界 M9、智界 R7等。

当然，赛力斯 SF5 也不是一开始就有华为赋能的。

赛力斯 SF5 最贵的版本是 2019 款四驱性能版，指导价高达 45.8 万，这价格想不死都难。随后是 2020 款四驱高性能版，指导价降到了 33.9 万，销量一点起色都没有。

转机还是 2021 年华为下场，华为智选版 SF5 价格区间骤降至 23.68 万（两驱）-26.68 万（四驱），很多人是在这一年才买的 SF5，二手存量也以 2021 款为主，因为 2022 年问界 M5 开始交付，SF5 原地停产。

赛力斯 SF5 2021 款主要是增程版本，搭载了 1.5T 四缸增程器 +56L 油箱 +35kW 电池，两 / 四驱版的百公里加速分别是 6.8 秒 /4.68 秒。官宣 NEDC 纯电数据是 180 公里，满油满电续航可超 1000 公里。

即便是这样，赛力斯 SF5 的销量也还是很差。

直到 2021 年 12 月，华为和赛力斯合作打造的「AITO 问界」正式亮相。

不过横空出世的问界，并没有获得梦幻开局，22 年那台初代 M7，因为起售价偏高，最终销量一般般。

2023 年 9 月，全新问界 M7 它来了，不仅价格砍到了 24.98 万起，还搭载了华为 ADS 2.0，上市二十天，大定就破了五万台。

在华为技术、品牌、市场、渠道等全方位的扶持下，问界推出的 M9、M5、M8、M6 等多款车型均获热销，推动赛力斯规模飙升，尤其是初代 M9 以 46.98 万元起售价闯入 50 万级豪华 SUV 市场，上市即爆款。

怎么突然分开了？

为啥华为和赛力斯在这光鲜亮丽的成绩下，选择转变打法，把问界更多主导权交回给赛力斯？

华为一直坚持不造车，只是通过技术赋能，帮助车企造好车。华为与车企之间的合作，分为三种模式：" 五界 " 的智选车模式、" 两境 " 的 HI 模式（放宽标准还有一个华境）、零部件供应商模式（奥迪、日产）。

华为光环、华为技术带来的是一个全新的赛力斯，当然，这种合作模式下，华为自然要拿大头。

根据赛力斯港股招股书披露，2022 年至 2025 年上半年，赛力斯累计向华为体系采购金额超 750 亿元。仅鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心硬件采购成本，就约单车 5 万元。

除了硬采购成本之外，赛力斯在与华为的合作中，还需支付渠道服务、品牌及技术授权等费用。据机构和媒体估算，这部分费用约占单车价格的 10% 左右。

从 2024 年和 2025 年财报中可以看到，虽然赛力斯上述两年的毛利率分别为 26.15% 和 29.14%，在车企中处于较高水平，但净利率只有 3.27% 和 3.72%。

今年上半年，受主要原材料价格上涨、存量资产减值等因素影响，公司再度由盈转亏，实现归母净利润 -17.17 亿元。

但不管给多少钱，赛力斯都是赚的。

销量上的反馈更为直接。

今年 8 月，赛力斯新能源卖出 24244 台，同比下滑 43.96%。其中问界卖出 20652 台，同比下滑 49.68%，跌下来的力度都不小。

当然，这不是某一家企业的问题。

这几年，中国新能源汽车行业在经历了爆发式增长之后，正在进入一个残酷的淘汰赛阶段。价格战叠加研发高投入，哪怕你是爆款车型，一样亏损，只要你规模不够。

但华为在车企业务上，还在突飞猛进，借着与赛力斯的成功合作，又成功签约了多家车企，但对于赛力斯来说，一方持续赚钱，另一方持续亏钱，这个模式本身就失去了可持续性。

赛力斯也有备胎

赛力斯虽然深度依赖华为，便企业并不想长久这么搞下去。

备胎，他一直在造。

今年 5 月，蓝电科技更名为赛豆科技，并引入其他战略投资者，推出新品牌 AIVA，想要讲述新的 AI 汽车故事。不过，赛力斯不再具有该公司控股权。

赛豆的技术路线采取了全新的模式，座舱用字节火山引擎的豆包大模型，智驾用元戎启行的方案，基于英伟达平台配激光雷达。

首款跨界车型将于 2026 年内落地赛力斯凤凰工厂，同步推出增程、纯电两种动力版本，还要搭建独立经销网络。

换句话说，赛力斯早就另起炉灶，从技术到渠道，开始搭了一套脱离华为的完整体系。

成年人的世界里，没有谁离不开谁。只有利益的计算，和时机的选择。

赛力斯这边，2024 年 7 月 2 日，赛力斯出资 25 亿元，收购华为持有的 919 项已注册及待注册 AITO 商标、44 项外观设计专利，将品牌知识产权收归旗下。

同时出资 115 亿元，收购华为拆分出来的智能汽车解决方案企业引望 10% 股权并获得董事会席位，从客户身份转变为引望的股东。

值得一提的是，就在官宣拿回主导权的第二天，问界用户服务公众号发布内容 " 问界服务再升级，守护始终如一 "，宣布 " 问界大饭店 " 回归。

并升级推出免费错峰洗车、免费添加玻璃水及品质餐饮服务，针对维保用户提供免费充电等服务。

2025 年 7 月，余承东在内蒙古一处用户中心吃夜宵并发布微博，" 鸿蒙大饭店 "" 鸿蒙大酒店 " 随后出圈，吸引全国车主前往打卡，甚至出现非车主、旅行团到店蹭饭的情况。

2025 年 12 月，因客流过大，部分门店出现非车主挤占真实车主资源、电费和餐费承压等问题，鸿蒙智行统一叫停相关宣传。

各种情况证明，对赛力斯来说，省下的分成、拿回的主导权是机会，但少了华为的门店和站台，品牌力要靠自己重新证明。

如果未来问界不再进入华为终端门店、问界发布会不是由余承东主持，那如何承接原有流量，是摆在赛力斯面前的现实难题。

但好在，它可以自己主导做其他车型的产品了。

毕竟现在五界之间，为了避免互相内耗，每个界推出的车型都是有讲究的。

问界全系只有 SUV，从 M5 到 M9 一字排开。

轿车则给了智界 S7、享界 S9、尚界 Z7。MPV 交给智界 V9 和尊界 V800，硬派越野归享界 G9。

尚界是体系内最年轻的品牌，卡位 15 万至 25 万主流家用赛道，也是唯一具备大规模放量潜力的板块。背靠上汽成熟的供应链与制造体系，新车上市起量速度较快，但该价格段竞争极度内卷。

问界独立运营后，华为的渠道、营销、运营资源可全面释放，向其他 " 四界 " 倾斜，为华为智选车规模化复制打磨更标准化的路径。

不过，鸿蒙智行能否再造一个 " 问界 "，需要打一个大大的问号。

本文来自什么值得买网站（www.smzdm.com）。