9 月 16 日，空客天津 A320 系列飞机第二条总装线完成总装的首架飞机正式交付，并由中国东方航空接收运营。从 2008 年首条总装线投入运营，到如今 " 双线并行 "，空客在天津的生产布局进一步扩容，为其全球 A320 系列飞机月产 75 架的增产目标提供新支撑。

不过，从 " 一条线 " 到 " 两条线 " 并不只是总装能力的简单叠加。在全球飞机交付仍受到供应链产能约束的背景下，如何推动上游供应商同步扩产、提升供应链韧性，成为空客后续释放新增产能需要解决的重要问题。空客方面表示，目前全球月产 75 架的目标没有延后，但增产需要协调全球供应链体系。

中国东方航空接收空客 A320neo 飞机 图片来源：每经记者 杨煜 摄

二线交付首架飞机，中国市场彰显稳定性

此次交付距离空客天津第二条 A320 系列飞机总装线正式投产不到一年。随着第二条总装线加入，空客全球 A320 系列飞机生产网络目前共有 10 条总装线，其中 4 条位于德国汉堡、2 条位于法国图卢兹、2 条位于美国莫比尔、2 条位于中国天津。

对空客而言，天津第二条总装线不仅是其全球产能爬坡计划的重要组成部分，也承担着进一步服务中国市场的功能。

" 中国是空客最大的单一国别市场，充分彰显了稳定性和韧性。" 空客全球高级副总裁、空客中国首席运营官柏舒曼（Erik Buschmann）在媒体见面会上表示。根据空客最新全球航空市场预测，未来 20 年中国预计需要 8830 架新客机，占同期全球新客机需求的 20% 以上。

空客全球高级副总裁、空客中国首席运营官柏舒曼

图片来源：每经记者 杨煜 摄

本地化战略是产能扩充的另一端。" 本地的客户在中国下订单，我们尽可能在中国生产他们所订购的飞机。" 柏舒曼表示，中国供应链非常完整且稳健，" 第二条总装线也极大程度得益于天津本地供应链，现在我们也在不断扩充这个供应链，我们会鼓励我们的供应商搬到天津，以服务总装线的发展。"

柏舒曼表示，回顾过去 10 年到 15 年中国供应链的发展情况，一开始中国供应链所占的份额相对比较小，但发展到今天份额已经很大，并且还在不断上升。空客采购面向全球展开，对具有产品、价格、质量等竞争力的中国供应商，合作的大门随时敞开。

此次交付的接收方东方航空，也是空客在中国市场的重要合作伙伴。截至 2026 年 8 月底，东航运营着中国内地规模最大的空客机队，包括 393 架 A320 系列飞机、56 架 A330 系列飞机和 20 架 A350-900 飞机。双方合作始于 1985 年，至今已持续 40 余年。

正在协调供应链增产，" 需要花费巨大工作 "

与此同时，航空公司机队更新需求与飞机交付节奏之间的矛盾仍是全球航空产业链需要面对的问题。

对此，柏舒曼表示，空客正在加速交付飞机，以回应客户需求。天津第二条总装线投产后，中国市场产能进一步提升，也将有助于后续飞机更快交付。

目前，空客尚未披露天津第二条总装线产能爬坡进度。柏舒曼表示，第二条总装线的生产速率将匹配第一条总装线的生产速率，交付速度也会逐步提升；对于全球 A320 系列飞机月产 75 架的目标，目前仍维持此前计划，没有延后。

" 我们每个月都会制定详细的计划，并且实时和我们的供应商保持沟通，让他们也提出相应计划，跟上我们的增产步伐。" 柏舒曼强调，当前最大的制约因素是要去协调整个全球工业体系。

" 原本整个供应链体系设计目标相对没有那么高，现在为了实现增产，要把整套供应体系动员起来，这需要花费巨大工作，需要我们协调每一个供应商，让他们增产来满足空客的需求。这不仅仅针对中国市场上的供应商，也是我们全球整体大局的协调。" 柏舒曼说。

柏舒曼同时表示，希望中国供应链能够继续跟上空客增产计划，基于现在的增产目标，空客供应链团队正在不断探索中国新的供应商，希望能够把这些供应商纳入到公司体系中，持续优化供应链，提升供应链的韧性和可靠性。