作者 | 叶二 编辑 | 魏晓

余承东并未公开发声。

不少网友涌入评论区，或为余承东意难平，或想了解后续如何发展，他依旧没有做出回应，波澜不惊。

微博这边的宣发节奏一切如常，依旧按计划站台发声。要说有什么细微变化，便是这两天发布关于鸿蒙智行的内容，全都围绕智界与享界展开。

余承东依旧尽心尽力的推进鸿蒙智行，只是现在少了最关键的部分——问界。

9 月 15 日，鸿蒙智行与问界汽车同步发文：即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式——产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部由赛力斯主导，而华为终端则退居参与赋能的位置。

虽说官方明确，问界依旧留在鸿蒙智行体系内，但所有人都知道性质已经发生了本质变化。就在今日，市场消息进一步显示，问界将在 2027 年 1 月 1 日正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。

换句话说，问界这个余承东一手主导的华为智选车模式下最早、最成功的样本，就此与余承东本人 " 分道扬镳 "。

且不止如此，这或更意味着华为智选车模式于华为内部权重的后退。

正在双方官宣合作生变的同期，华为再一次在内部心声社区上，公开强调华为 " 不造车 "，智能汽车部件业务虽面向全球但不涉足整车制造。

这无疑是再一次定调。

即便过去几年，余承东带着华为智选车模式，不仅让市场看到了华为赋能下所带来的巨大能量，更是直接搅动高端车圈市场，打的 BBA 溃不成军。

但到头来，这一切，终究还是要让步于华为的整体战略。

三年前，余承东就经历过这样一次让步。

彼时的他，试图推动问界将 "AITO 问界 " 改为 "HUAWEI 问界 "，并在官网、门店等全面使用华为 Logo，但很快便被集团坚决否定。任正非甚至署名签发决议，重申华为不造车，并特别强调 " 不允许在整车宣传和外观上出现华为或者 HUAWEI 标识 "。

当时的余承东，很是意难平。

他在内部心声社区留下一段感慨：这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的，留给时间去检验吧。

但这一次，余承东没有留下感慨，没有吐露心绪，安静地接受了结果。

他已经彻底证明了自己 " 造车 " 的能力，属于问界的那一页，翻篇就翻篇，这也没什么。

毕竟 2021 年，余承东接手智能汽车解决方案 BU，本是华为遭遇外部打压后，为填补消费者 BG 业务缺口而扛起的重任，如今这一段使命已然落幕。

何况，接下来，还有更重要、更长远，也更需要破局的事情，需要他来一力担之。

智选车使命达成

历时 53 个月，全系交付突破 150 万。

这是鸿蒙智行交出的成绩，创下国内新势力品牌最快破 150 万交付纪录。

更关键的是，不只是速度，还在于高端。

问界长期稳居高端新能源核心赛道，尊界更是直接杀入百万级豪华赛道，真正实现国产高端向上突围。国内汽车产业发展至今，真正对 BBA 的豪华基本盘形成实质性冲击的，甚至可以说打的 BBA 溃不成军的，正是余承东主导的智选车路线。

鸿蒙智行的影响也不只是在车圈。

同样也在华为。

市场都知道，华为不造车，选择 " 帮车企造好车 "，在智选车模式之前，途径主要有两种，一是零部件供应商模式，卖智驾、座舱等软硬件；二是 HI（Huawei Inside）模式，提供全套智能解决方案。

在问界大爆之前，这两种途径虽说已上车多年，但始终不声不响，在市场上未能激起浪花。

而智选车模式出现后，余承东硬生生从零跑通了华为赋能整车的完整商业闭环。

从产品智能化定义、鸿蒙座舱生态适配，到高端市场定价逻辑、用户服务体系搭建，再到全域品牌营销、线下渠道落地，他把华为的技术优势、生态优势，完整转化为了实打实的产品竞争力和市场认可度。

华为赋能不再只是一句技术口号，而是彻底成为合作车企的护城河，也深深植入用户心智，成为用户购买决策的关键因子。

这直接大幅度推动了华为 " 帮车企造好车 " 的战略，也让华为成为汽车产业链中类似博世的供应商角色目标，向前猛推了一大步。

比如华为 HI 模式，从此前的不温不火，短短几年便迅速吸引了东风、广汽、上汽通用五菱三大主流车企，打造出了 " 三境 " 系列，实现了华为高端智能技术的全民化、全价位落地。

又比如华为乾崑智驾搭载量、鸿蒙座舱搭载量同步突破 200 万，华为成为中国智能汽车核心部件领域首个达成该规模的企业。其中华为乾崑已联合 25 个品牌、落地超 60 款量产车型，覆盖 15 万级家用车至百万级豪华车全价位区间。

再比如华为车 BU 分拆成为华为引望，刚成立时估值便达到 1150 亿元 ......

而这些也意味着，余承东所主导的智选车模式，其使命已然达成。

此时从问界抽身，不失为一种水到渠成。

大模型要争第一

其实，余承东已经有了新使命。

就在问界 " 断奶 " 消息刷屏的三个月前，2026 年 6 月 12 日，深圳，华为 HDC 大会上，余承东站上舞台，发布了开源盘古 openPangu 2.0 大模型。

他说了一句话，被各大科技媒体争相引用：

" 去年国庆节前夕，公司让我来负责大模型。我会带领团队一路赶超，从中国第一走向将来的世界第一。在我余承东的字典里，从来没有第二，只有第一。"

是的，相比较再在车圈内卷，AI 大模型才是当下更需要余承东发挥的赛道，何况这也是一次临危受命。

时间拨回 2025 年国庆。彼时的盘古大模型，正处在一个颇为尴尬的位置。

早期的盘古，战略上聚焦 B 端行业应用，主打 "AI for Industries"。当 ChatGPT 引爆通用对话大模型浪潮时，华为没有同步发力 C 端通用能力，错过了最佳窗口期。等反应过来，市场已经被豆包、通义千问、DeepSeek 等玩家瓜分。

更麻烦的是技术公信力的危机。2025 年中，华为开源了一个盘古小模型，结果被开发者扒出参数结构与阿里通义千问相似度极高，直接引发 " 套壳 " 争议。虽然后来华为回应说只是基础组件参考了开源实践，但这件事对盘古的技术公信力打击不小。

数据同样能说明问题。

豆包月活 3.45 亿，盘古不足千万，差距在 30 倍以上。开发者生态方面，豆包、千问拥有数百万开发者，盘古刚开源时开发者生态几乎为零。

余承东此时的入主，自然是要力挽狂澜，要把盘古这样一个通用大模型赛道上明显掉队的产品，带回到第一梯队，甚至是要争第一。

变化已然发生。

openPangu 2.0 正在追赶，Pro 版总参数量 5050 亿，激活参数量 180 亿；Flash 版总参数量 920 亿，激活参数量 60 亿。

Agent 布局也在展开。

9 月 16 日，AI 办公赛道上，华为推出了对应的产品，开启了小艺 Work 的内测。根据小艺 Work 官网目前公布的信息，小艺 Work 将支持手机、平板、电脑等设备，目前已经开启了 Windows 客户端的下载，鸿蒙版客户端则是在预约状态。

AI 时代，对于华为这样的顶尖科技企业而言，除了全力以赴，没有别的选择。

而这同样需要余承东的 All IN。

华为 AI 扛旗手

同样在近日，一篇出自 DeepSeek 核心工程师的长文刷屏全网。

题为《我不得不把才华埋葬在昨天》的文章里，这位工程师道出了他内心的矛盾：明明清楚 AI 能力持续迭代，终有一天会超越人类算子专家，他却依然选择投身这场变革。

核心逻辑在于：AI 若是走向巨头垄断，少数公司把持绝大多数算力与技术资源，只有一小部分人能享用顶尖 AI。而他则相信，最前沿的智能应该以一种开放、廉价的方式，供应给所有人，并愿意为此努力。

该工程师还抛出一个尖锐问题：倘若 Anthropic 这类企业永久掌控全球顶尖 AI，社会未来将会如何走向。

这个逻辑正是国内大部分 AI 从业者的朴素思考，也正是 DeepSeek、Kimi 等投身的方向。

而要回答上述那个尖锐问题的，还有华为。

此次在心声社区除了再次定调 " 不造车 " 之外，华为进一步明确了在 AI 时代的目标，比如要在算力、人才和数据领域代表中国最高水平，为中国和世界提供坚实的选择，比如在 ICT 业务及计算领域，成为 " 英伟达 "。

华为是有优势的。

尤其是国产 AI 芯片上，2025 年，华为昇腾国内 AI 芯片出货 81.2 万块，位居国产第一。昇腾 384 超节点已商用落地超 750 套，覆盖互联网、金融、交通、教育、医疗、制造等 20 多个行业的核心生产场景，也是国内唯一训练出 SOTA 模型的超节点。

可以说，昇腾的崛起，是华为在 AI 时代最硬的底牌。但有了这张底牌，并不意味着就能彻底跑通全栈 AI 的闭环。

华为需要一个能把芯片、模型、终端、生态全部串起来的人。同时，AI 大模型和 AI 算力基建，正处在最需要强人带队攻坚的时刻。

这个人，就是余承东。

过往的胜仗证明这一点，再加上现在的余承东掌控着终端 BG、鸿蒙操作系统、鸿蒙智行和大模型四块业务，这意味着他可以把墙推倒，让昇腾给盘古提供算力支撑，让盘古给鸿蒙 7 的 Agent 架构当底座，让手机里的 " 小艺 " 能跨 App 干活、跨设备调资源，从而带领华为在全栈 AI 上实现快速破局。

事实上早在去年 9 月，任正非亲自签发文件，任命余承东为公司产品投资评审委员会（IRB）主任。

该委员会核心职能是对公司重大战略方向的资源投入、项目立项、预算审批等关键决策进行评估与把控，确保资源向核心战略目标高效倾斜。余承东增任 IRB 主任，就是带领华为打赢人工智能（AI）关键战役，取得全球领先地位。

一个事实是，华为的未来，不在车里，而是在算力里，在 AI 里。

而余承东本人，比谁都清楚这一点，毕竟华为 AI，没有谁比他更适合扛旗。