当物理 AI 成为汽车产业竞争新赛道，Robotaxi（自动驾驶出租车）正从概念测试加速奔向规模化商业落地。

公开数据显示，截至目前，国内已有近 30 座城市开放 Robotaxi 服务，但技术安全、政策牌照、成本盈亏、运营体系仍是横亘在行业面前的现实考题。主机厂、智驾技术公司、出行平台等多方入局，究竟何种模式能够跑通未来自动驾驶出行，成为业内关注的话题。

近期，《每日经济新闻》（以下简称 NBD）"AI 相对论 " 第五期对话曹操出行 CEO 龚昕，他系统阐释了曹操出行依托吉利控股集团整车研发能力推出的 RoboX 战略、" 智能定制车 + 智能驾驶 + 智能运营 " 三位一体闭环生态的差异化打法以及 " 双十万台 " 中长期布局规划。

曹操出行 CEO 龚昕（图片来源：企业供图）

龚昕预判，Robotaxi 将从交通工具进化为移动 AI 空间，重塑未来城市的出行形态。

商业化倒计时：三重门槛待跨越，千台规模是盈亏关键

NBD：AI 与出行行业结合，会产生怎样的化学反应？对比其他出行平台，曹操出行发布的 RoboX 战略的核心差异点是什么？

龚昕：从互联网、移动互联网，演进到如今的 AI 时代，社会正在发生重大变革。互联网、移动互联网是把信息搬到线上，提升社会运转效率。而物理 AI，让物理空间的连接变得更加智能，这将给社会运转效率带来极大提升。曹操出行的定位，是致力成为物理 AI 世界的领军企业。

对比其他物理 AI 企业，我们最大的差异化来自 " 三位一体 " 闭环生态。要完成物理空间的连接，实现载人、运货乃至机器人流转，首先需要载体——车辆，其次需要 " 电子司机 "，即智能驾驶技术。第三，车辆落地之后，要完成调度、补能、清洁、整备、运维、安全管理等整套运营工作。

我们是全球为数不多，同时拥有智能定制车、智能驾驶技术、智能运营三位一体闭环生态的企业。只有实现闭环，产品安全性、用户体验、整体运营效率才能建立显著竞争优势。

NBD：国外出租车价格高昂，海外会不会成为 Robotaxi 最先实现商业化的土壤？国内 Robotaxi 距离大规模商业化还有多远？

龚昕：中国在 Robotaxi 全产业链具备全球第一梯队的领先优势，国内已经有接近 30 个城市开放 Robotaxi 相关服务，Robotaxi 距离商业化已经非常接近，但仍需要迈过三道门槛。

第一重是技术门槛。智驾技术要实现从人类司机到电子司机的跃迁，要做到更安全、高效、可控。私家车落地高阶智驾还面临不少现实挑战，但共享出行场景可以配置远程安全员兜底，遇到自动驾驶难以处理的极端场景，安全员可以远程介入处置，共享出行场景下智驾技术门槛已经无限接近突破。

第二重是政策门槛。未来 Robotaxi 市场的竞争，核心两点就是牌照和整体成本及运营效率。只要智驾技术能够充分保障安全，政策窗口会持续放开。

第三重是成本门槛。我们依托吉利控股集团从零正向研发 L4 级别 Robotaxi 车型 Eva Cab，硬件、软件冗余设计充分，安全性有充分保障。另外，未来出行市场不会是纯粹全无人驾驶，而是有人驾驶与无人驾驶混合运行。曹操出行本身是国内第二大网约车平台，拥有成熟的有人驾驶运营经验，这也是我们的差异化优势。

同时，吉利集团搭载智驾功能的私家车已经超过 800 万台，积累海量智驾数据。曹操出行 L4 级 Robotaxi 的数据，能够和 L2、L3 级乘用车的数据共享互补，智驾技术迭代速度会拥有明显优势。

NBD：对比普通私家车改装后装方案，原生定制 Robotaxi 车辆的优势体现在哪里？Eva Cab 预计何时投入实际运营？

龚昕：曹操出行脱胎于吉利，吉利始终将安全置于最高优先级。共享营运车辆对整车耐用性要求远高于私家车，普通私家车设计寿命约 20 多万公里，如果直接拿来做营运车辆，运行两三年达到 20 万公里之后，故障问题会集中爆发，并不适配 Robotaxi 高频营运场景。

Eva Cab 在今年 4 月 24 日于北京正式发布，预计明年 6 月正式量产下线，随后在全国陆续投用。

NBD：行业普遍关注 Robotaxi 单车运营盈亏平衡点，你认为实现盈亏平衡需要达成哪些关键指标？

龚昕：我们设置了几大关键观测点。第一，智能驾驶技术层面。系统安全指标 MPCI（关键接管平均间隔里程）需要达到对应水平，远程安全员监管人车比优化到具备商业价值的区间。

第二，整车硬件成本。Eva Cab 的 BOM 物料成本具备极强市场竞争力。

第三，配套运营成本。除了传统网约车调度、定价、服务管理体系，我们打造 " 绿色智能通行岛 " 基础设施，承担车辆补能、运维、清洁整备，类似现在的加油站，能够大幅提升整体运营效率。

从运营规模看，一座城市投放达到 1000 台 Robotaxi 的时候，供需关系实现匹配，单车每日订单量就有机会覆盖运营成本，商业模式就可以跑通。

图片来源：曹操出行官微

NBD：曹操出行提出 2030 年 " 双十万台 " 目标，能否详细介绍该规划？

龚昕：曹操出行的未来使命是成为 AI 时代物理 AI 空间的头部科技平台。物理 AI 不只载人，还包含运货、运送机器人，覆盖地面交通工具以及低空飞行器，打造天地空一体化，载人运货的物理 AI 连接平台。

我们计划明年 6 月 Eva Cab 量产后，先从国内市场大规模投放，国内模式跑通之后，快速向全球复制推广。规模效应会随着投放从 1000 台、10000 台，到 10 万台逐级释放。

按测算，单台 Robotaxi 日均接单约 40 单，如果达到 10 万台规模，每日就可以服务 400 万 Robotaxi 用户。10 万台落地之后，迈向百万台的时间窗口就会很近。

NBD：大厂都在争夺 AI 入口，Robotaxi 算不算一个线下 AI 入口？

龚昕：当百万台 Robotaxi 在路上运行，每日接待乘客可达四五千万人次，乘客单次车内停留时间约 30 分钟。巨大用户体量、长时间车内停留，让移动座舱变成巨大的线下服务分发入口。

在车内空间，用户可以开会、点菜、听音乐、观影。Robotaxi 早已不止交通工具，它具备成为重要 AI 线下入口的潜力。

行业竞合与安全思辨：智驾是 "开卷考试"，竞争终回归成本运营

NBD：Robotaxi 赛道玩家众多，主机厂、技术创业公司、出行平台同台竞技，从产业链角度看，未来行业竞合趋势如何？

龚昕：Robotaxi 代表巨大商业模式变革，目前行业整体处于 0 到 1 探索阶段，不同企业发力方向各有侧重。现在最大的一个挑战，或者最大的一个门槛，就是智能驾驶的技术。关键在于智能驾驶技术什么时候能突破，什么时候在安全性上得到保障。智能驾驶技术本身是一场 " 开卷考试 "，短期看是一个门槛，但长期看会走向平权。

所以，长期来看，Robotaxi 的竞争一定会回归体验、安全性、成本以及运营效率。最终，企业能给用户创造多大价值，就会有多大的收益。

正因如此，长期来讲我们还是要回归成本和效率，成本包括车辆成本、BOM 成本。运营的效率则要看供需匹配的大脑是不是足够强，这是非常重要的。当整个 Robotaxi 行业开始爆发的时候，我觉得曹操出行的这种战略优势会极大地释放。

NBD：自动驾驶安全备受社会关注，曹操出行邀请图灵奖得主担任顾问，在安全体系建设上如何布局？AI 时代，自动驾驶安全和传统安全思路有哪些区别？

龚昕：高阶 L4 级自动驾驶会率先落地共享出行场景。自动驾驶会不断涌现各类极端案例，如果是去掉方向盘的私家车，遇到这类场景很难处置。但共享出行模式下，远程安全员可以及时介入兜底，这是第一层安全保障。

其次，吉利拥有海量 L2、L3 级乘用车数据，叠加曹操 L4 级 Robotaxi 运行数据，多级别数据互补迭代，能够降低极端场景出现概率，进一步提升技术安全性。

第二层安全来自整车硬件。L4 级共享出行定制车，高度依赖主机厂整车研发定义能力，这是我们依托吉利得天独厚的优势。

第三层是系统级运营安全。当车辆规模达到十万、百万辆级别，覆盖上百座城市甚至多国市场，需要强大运营大脑，保障系统稳定运行，做好用户隐私、数据安全保护。这也是我们邀请国际顶尖 AI 专家担任顾问的重要原因。

简言之，我们完整安全体系由三层构成：智能驾驶技术安全、定制整车硬件安全、大规模运营系统级安全。

图片来源：曹操出行官微

NBD：当 AI 与自动驾驶真正走向成熟，城市出行会发生怎样的改变？

龚昕：最重要的变化是，Robotaxi 会从单纯的出行工具，进化成移动生活空间、智能 AI 助理。AI 助理与用户身份无缝匹配，物理 AI 不只是完成空间距离的运载，更是服务连接，是 AI 能力向物理世界的重要延伸。

当移动生活空间成为现实，对于 A、B 级家用轿车来说，普通消费者私人购车的必要性会降低。未来不仅是 AI 时代，也会是共享出行时代。

每日经济新闻