快科技 9 月 13 日消息，据中东海事杂志 Robban Assafina 报道，其援引多条产业链信源及 LinkedIn 上的报价信息，比亚迪已向船厂追加订购 10 艘 9200 CEU（标准车位）纯汽车及卡车运输船（PCTC），与全球第二大的 "BYD Shenzhen" 号同款。

这笔新船订单一旦交付，比亚迪运营船队将扩至 18 艘，合计运力超过 13 万辆车。

据介绍，10 艘新船由招商工业在其金陵和海门船厂建造，计划于 2027 年至 2029 年间分批交付。

全部采用 LNG 双燃料动力，单船运力 9200 标准车位，是目前全球投入运营的第二大汽车运输船（第一位中船广船国际为韩国 HMM 公司建造的 10800 车 LNG 船）。

据介绍，比亚迪的自建船队出海之路始于 2024 年初，当年 1 月，首艘运输船 "BYD Explorer No.1"（探索者 1 号）从烟台港满载启航，单船运力 7000 CEU，该船由中集来福士建造。

此后，比亚迪以平均每两到三个月交付一艘的速度快速扩充船队，依次投入了常州号、合肥号、深圳号、西安号、长沙号、郑州号和济南号，截至 2025 年 9 月已形成 8 艘船的完整编队。

其中，深圳号于 2025 年 4 月交付，全长 219.9 米、型宽 37.7 米、设 16 层甲板、服务航速 19 节，是当时全球最大汽车运输船，8 艘船的合计运力已超过每年 100 万辆的运输能力。

而比亚迪如此大手笔自建船队，根本原因在于中国汽车出口的爆发式增长与全球运力严重不足之间的矛盾。

2026 年前 8 个月，比亚迪海外销量达 115.8 万辆，海外销量已占其总销量的四成以上。然而全球滚装船（RoRo）运力缺口持续扩大，已一定程度上影响国产车企出海的交付速度。

此外，比亚迪并非唯一一家自建船队的中国车企，上汽、奇瑞、长安等均已下单订购自有运输船，但比亚迪的规模和速度目前领先一个身位。