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本周，坐高铁去了趟南京，试驾了将于 9 月 26 日正式上市的长安马自达 EZ-60 激光版。在浩如烟海的新车大潮中，EZ-60 的存在感并不强。不止这一台车，当下不少传统车企的新能源产品，都和热搜头条没啥关系。

这几天，车圈最火的新闻是小米澎程冲入绿化带，是竞争对手恶搞还是产品有问题，真相不重要，重要的是小视频霸屏，好不热闹。

据说，全球经济正在从 k 型走向 i 型。过去尚且能良莠不齐，冰火两重天，现在能发财的只剩下头顶的一个点。至少在中国汽车的舆论场，i 型分布特别明显，科技巨头、新势力品牌，几乎垄断了绝大多数公共舆论资源。

喧嚣当道，浮躁盛行，这是当下汽车业的一大奇观。必须承认，在过去几年新能源汽车的狂飙激进中，新势力品牌和科技公司作为颠覆者扮演了引领和加速的作用，但拆掉平房盖起的高楼，也还得遵循基本的建筑学原理，还得考虑耐久性和高品质。

几年前，全行业追捧的 "16 个月出新车 " 一度被奉为效率神话。可短短几年时间，速成模式的后遗症全面爆发：品控不稳、耐久不足、验证缺失、标准混乱，速成造车从标杆变成争议焦点，饱受市场质疑。

大乱之后，必有大治。

行业正在主动纠错，国家层面密集出台全新国标，给狂奔的新能源市场戴上 " 紧箍咒 "。补安全短板、补耐久短板、补工程标准短板，本质就是一句话：创新可以颠覆落后，但是不能摧毁根基；可以拆掉旧格局，但是不能不要新秩序。 

泥沙俱下的变革时代，行业最稀缺的，不是颠覆者，而是建设者。你可能会说，现在活下去才是王道，颠覆者还是建设者只是坐而论道，最多算是手段吧！是的，在多数人的认知中，传统车企，尤其是合资车企是很难活下去的。

比如长安马自达，连奔驰宝马都销量大幅下滑，头部合资企业都开始亏损了，长安马自达还能坚持多久？但事实和你想的完全不一样。在去年 8 万多辆的年销量基础上，长马今年的销量预估能实现 12 万辆，而且是有利润的 12 万辆，其中由长安和马自达联合开发的 EZ-6 和 EZ-60 是主力，而且主销欧洲市场，已经进入 20 多个国家，在海外的对标车型是特斯拉，平均售价 30 多万元。

长安马自达负责营销的中方老总叫吴旭曦，他介绍说，EZ-60 是去年 9 月 26 日国内上市的，海外各个国家的合规验证用了一年，第一批 EZ-60 已经在一个月前从天津港起运，现在应该绕过好望角快到欧洲了。在 EZ-6 海外热销之后，更有市场竞争力的 EZ-60 已经被追加了更多订单。

在所有合资车企中，长安马自达是第一家全面拥抱中国智能电动技术，并且从一开始就要进入全球市场的新合资企业。吴旭曦说，EZ-6 是去年开始出口海外的，马自达给他们的销售计划是要卖到 2030 年才大换代，这决定了，他们每开发一款车，就必须保证技术 6 年不落后。

在三电智能技术推陈出新，天天烙大饼的时候，在新车效益只有半年甚至 3 个月的当下，长安马自达是怎么做到智能电动车也能历久弥新的呢？举个例子，电动车加速快，但 EZ-60 的电门响应被严格控制在 0.2 秒。因为马自达几十年的工程数据证明，人体颈部肌肉、前庭平衡系统的自然反应极限，就是 0.2 秒。

加速响应快于 0.2 秒，人体感知跟不上，容易眩晕、疲劳；响应慢于 0.2 秒，就失去了马自达人马一体的极致操控感。燃油车时代，马自达的油门响应速度是 0.2 秒，电动车时代，这个指标依然要坚持，这就是马自达的变与不变。 

此次试驾的 EZ-60 激光版的智驾辅助采用了长安最新的天枢领航技术，但不同的是，每一个参数都重新做了标定，目的就是一个，更可靠，更安全，更全球化。

汽车业正在经历油电切换的百年未有之大变局，现在到了扎牢篱笆，筑牢基盘的关键节点。长安马自达是一家小企业，在市场整体销量下行，利润微薄甚至大面积亏损的大环境下，小企业能跑赢大盘，可贵之处不是销量增长，不是简单的盈利，是坚持讲传承，讲规矩，讲长期主义。

颠覆易，建设难，成功易，坚守难。这是长安马自达的选择，也应该是智能电动时代，每一位汽车人的使命。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜武卫强

编辑｜王    磊

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