9 月 7 日，小米澎程系列正式上市，一口气带来 N70 Pro、N70 Max、N90 Max 和 N90 Max 探索版四款车型，起售价 20.99 万元。

算上此前的 SU7 和 YU7，小米汽车的产品线已经覆盖轿车、城市 SUV 和大型 SUV 三个品类，而澎程系列最不一样的地方，在于把『空间』当成了产品叙事的核心。从纯平地板到电动升降顶舱，小米想回答的似乎不是 SUV 该有多大，而是车里的空间究竟能怎么用。

澎程入局，价格下探的信号

先看产品排布。N70 Pro 以 20.99 万元切入市场，定位中大型五座增程 SUV；N 70 Max 换上双电机四驱；N90 Max 进入大七座旗舰区间；探索版则用电动升降顶舱打出差异化。

四款车型共享昆仑技术架构，用同一套底盘和动力覆盖从家用到个性探索的多个细分市场，规模效应不言而喻。

从定位来看，20.99 万元买一台车长 4960mm、轴距 2950mm 的中大型增程 SUV，放在当前市场里确实有一定吸引力。不过比起售价更值得琢磨的，是小米借澎程传递出的产品思路——空间不再是车身尺寸定下之后的副产品，而是从开发之初就被放在起点的东西。

眼下大型 SUV 的竞争大多围绕尺寸和配置展开，小米选择从空间结构本身找差异，方向上算是走了一条不太一样的路。

纯平地板，空间设计的新思路

说到空间，N70 最核心的卖点就是基于昆仑平台做出来的纯平地板。

据悉，一、二排到后备厢的地台倾角只有 2.95 度，纯平长度 2.58 米，配上 5 根最长 1.56 米的滑轨，二排座椅前后能移动 600mm。以往中大型 SUV 的地台多少有台阶，后排和后备厢之间被隔断，把台阶和隔断抹平之后，整个车内空间就连成了一个整体。

空间打通之后，玩法自然就多了。二排座椅正常位置时乘坐空间 1010mm，推到最后能到 1410mm；后备厢标准容积 1203L，二排放倒后扩展到 2425L。

如果选装前排旋转座椅，车里还能切换成对坐茶歇、亲子玩耍、头等舱休憩等不同模式。对家庭用户来说，纯平地板的意义不只是能装更多东西，而是人在车里可以更自由地活动。

内饰也围绕居家感在做。立柜式中控台加滑动中岛，全车 33 处储物空间，1530mm 宽的贯穿式仪表台和 6.14㎡玻璃面积，让座舱看起来比较通透。95% 的高频接触面用了软包覆，内饰通过了 OEKO-TEX 认证。

配置层面，9L 车载冰箱、21.4 英寸后排娱乐屏、前排 16 点式按摩座椅都没有缺席，N70 Max 还用上了 25 扬声器的小米星弦音响系统。

增程路线，续航与能耗的取舍

聊完空间再看动力。澎程全系搭载小米昆仑超级增程系统，走的是大电池路线。

N70 Pro 配 52kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 351km，综合续航 1351km，前驱零百 7.9 秒；N70 Max 升级到 76kWh 三元锂电池加双电机四驱，纯电续航 505km，综合续航 1461km，零百 5.5 秒。单看数据，505km 的纯电续航在增程车型里属于比较靠前的水平，日常上下班基本可以当纯电车开。

亏电油耗方面，N70 Pro 是 5.7L/100km，N70 Max 是 6.1L/100km，N90 Max 是 6.26L/100km，考虑到车型尺寸和整备质量，表现属于合理区间。

充电速度上，N70 Max 从 20% 充到 80% 最快 18 分钟，增程器不挑油品，92 号及以上汽油都能加，首保之后每 3 年或 3 万公里保养一次，后期用车成本相对可控。

底盘规格也对得起定价。N70 前悬用双叉臂独立悬架，后悬是 H 臂多连杆结构，N70 Max 还标配 5 挡可调空簧和连续阻尼可变减振器。5.67m 的最小转弯半径对车长近 5 米的 SUV 来说算灵活，100-0km/h 制动距离 38.25m，整体调校和小米此前的车型一脉相承，在舒适和操控之间找平衡。

旗舰向上，N90 的双赛道布局

然后，我们把视线移到 N90 Max 身上。N90 Max 定位大七座旗舰增程 SUV，车长 5285mm、轴距 3080mm，采用 2+2+3 座椅布局。

从官方的表述中可以看出，N90 Max 的心思更多放在商务和家庭两头兼顾上。前排和二排都支持零重力模式，前排还能选装旋转座椅，架上桌板就是一个移动会客厅。

值得注意的是，七座车最容易被诟病的第三排空间，N90 Max 给出的参数是二排乘坐空间 950mm，三排乘坐空间 890mm、头部空间 962mm，中间过道宽 180mm，进出第三排不用挪座椅。

七个人坐满的同时还能放下七个 20 英寸行李箱，极致储物模式下两辆 700C 公路车不用拆轮就能装进去。加上近 90 度开门角度和电动侧踏板，老人小孩上下车也比较从容。

智能和安全配置同样拉满。N90 Max 支持六屏互联，辅助驾驶硬件全系标配英伟达 Thor-U 芯片、激光雷达和 4D 毫米波雷达，N90 Max 额外多了一颗后向固态激光雷达，测距精度 2 厘米，主要用来缓解大车泊车难的问题。

安全方面，12 个安全气囊、16 处 2200MPa 热成型钢、750mm 涉水能力，该有的都有。此外，N90 Max 同样是 76kWh 三元锂电池，纯电续航 464km，综合续航 1705km，零百 5.9 秒。

探索边界，车与生活的融合

最后说最有话题度的探索版。N90 Max 探索版和普通版最大的区别，就是原生电动升降顶舱。

据悉，顶舱升起来之后，车里变成上下两层的 Loft 空间，内部挑高最高 2294mm，二层活动空间 2110mm × 985mm，床板有效长度 1946mm，最大承重 200kg。三面五扇纱网，前向纱窗可以完全打开，开窗面积 1.7㎡。

除了车顶能升起来，二排座椅也重新做了设计，支持一键快速成床，30 秒就能变出一张长 1.87m、宽 1.24m 的平整大床，还带通风和加热。

此外，四六分布局允许左右单独成床，另一边装上轨道桌板，办公和休息可以同时进行。车内铺了 1.7㎡原生木纹铝合金地板，自带三挡地暖，冬天用车的体验会比较接近家里。

配置上还有 30 英寸巨幕投影、悬浮式床头柜、20L 嵌入式壁橱等。动力和 N90 Max 基本一致，双电机四驱零百 5.9 秒，纯电续航 462km，综合续航 1688km。

不过平心而论，个人认为探索版面向的是对露营和移动办公有明确需求的小众人群，走量可能性不大，但作为品牌展示和技术秀肌肉的载体，意义超过销量本身。

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综合来看，小米澎程系列标志着小米汽车正式踏入增程 SUV 市场，产品矩阵也从轿车和城市 SUV 延伸到家庭出行和户外生活场景。四款车型从 20.99 万元的家用五座，一路覆盖到带升降顶舱的探索型产品，价格和人群跨度都不小。

N70 用纯平地板和长滑轨打出空间差异化，N90 Max 在七座旗舰市场尝试商务家庭两头抓，探索版则用电动升降顶舱切入更细分的生活方式赛道。而增程动力、智能座舱和辅助驾驶延续了小米一贯的满配做法。

至于产品力最终能不能转化成销量，还要等交付之后看用户口碑和市场反馈。

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