从文飞头衔看神行者的野心

在 9 月 3 日 FREELANDER 神行者 8 全球上市发布会上，一辆翻滚测试的战损车自己开上舞台，成为一个让人们津津乐道的名场面。而主导这个名场面的，正是神行者品牌掌门人文飞。

其实，文飞的头衔同样引发了不少讨论，为什么不是合资公司惯用的 " 总经理 "，而是 " 全球 CEO"？

难道只是为了听起来更国际化？

当然不是。这个头衔背后背后，藏着神行者品牌觉醒密码。

合资 3.0

一场话语权的转移

要理解 " 全球 CEO" 的分量，得先看懂神行者要做什么。

奇瑞集团董事长尹同跃在发布会上直言：" 过去中国 25 家合资公司都是 1+1=1，没有协同模式。更为恶劣的是，有国外主机厂 CEO 声称中方的贡献度为 0。"

品牌定义权、技术路线权、产品决策权，始终不在中方手里。神行者要做的，彻底推翻了这一格局。

2024 年 6 月，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，将 " 神行者 " 这个诞生于 1997 年、曾连续五年位居欧洲 SUV 畅销榜前列、全球累计销量超 50 万辆的经典 IP，从路虎产品体系中拆分出来，交由合资公司独立运营。

奇瑞常熟工厂投入 30 亿元进行新能源智能化产线升级。神行者品牌构建了 " 上海全球总部 + 英国盖顿全球设计中心 + 上海设计中心 + 苏州研究院 + 常熟智造基地 " 的全球运营体系，汇聚近 5000 名研发与运营人员。

这被称作 " 合资 3.0"。核心不是 " 谁占股比更大 "，而是 " 谁掌握定义权 "。在神行者这里，中方定义智能化和产品形态，外方提供品牌资产和设计语言，双方基于各自的核心能力重新分工。

正如文飞所说，合资 3.0 不是简单的模式升级，而是技术路线、产业链、销交服体系与组织效率的全方位重构。

这种模式的落地，需要一个特殊的人。

一个 " 翻译官 " 的履历

文飞，北大光华管理学院 MBA 出身。2006 年进入东风日产，从公关科科长一路做到沟通传播部部长。2015 年转战沃尔沃，任市场传播高级总监；次年加入英菲尼迪，主导品牌重新定位。

2018 年，文飞加盟长城汽车，从营销副总经理做到哈弗品牌总经理、沙龙与欧拉双品牌 CEO。2023 年加入小米汽车，参与小米汽车早期营销体系的搭建。

合资、豪华、自主、互联网，中国汽车行业的 " 四所学校 "，文飞全部走过一遍。

他像一个懂四国语言的翻译官，懂得英国人讲豪华，也懂得中国工程师讲技术；懂得传统车企的规则，更懂得互联网公司的新逻辑。

合资 3.0 需要的，恰恰就是这样一个跨界者。

他不是单纯的外方代言人，也不是纯粹的中方管理者。他的任务，是把中国的产品、工程、供应链、智能化能力，与英国人的设计、豪华标准、品牌资产，整合成一套全球的生意。

这才是 " 全球 CEO" 四个字的真正分量。

第三条路

不堆料、不妥协

在具体产品落地上，神行者走了一条不同于传统豪华品牌也不同于新势力的 " 第三条路 "。

文飞明确表示：" 坚决不认同‘智能新能源时代极简就是最美’的观点，不应该粗暴地用极简来定义新豪华。把经典豪华和现代科技有效融合，才是对用户更负责的态度。"

这句话在神行者 8 上得到了完整的兑现。座舱内，铝饰板、真木、真皮与织物的 CMF 组合，营造出 " 克制而有格调 " 的氛围；

全地形能力上，它融合了华为乾崑技术，通过激光雷达、毫米波雷达对路面提前预瞄，超千台测试车完成 215 万公里全球验证。

而神行者 8 的翻滚测试，成为它 " 不妥协 " 的最佳佐证。

它从 70% 坡度、26 米坡长的陡坡被推下，完成多圈翻滚。乘员舱结构完整，四门正常打开，电池包零泄漏、零热失控。

而后，这台车仅更换了电池和轮胎，重新爬上那道陡坡，还自已开到了发布会现场。

安全、可靠、品质，这些词在那一幕面前，不再需要任何解释。

神行者的目标，是把路虎七十余年的全地形基因，真正植入中国领先的智能电动系统之中，而非简单地堆砌冰箱、彩电、大沙发这类配置。

这是一种全新的产品逻辑，豪华越野的灵魂没有变，但驱动它的心脏和神经已经全面换新。这个新物种，可以称之为 " 智能全地形豪华 " 。

生而全球

从第一天就写进基因

正如尹同跃所说，FREELANDER 神行者原本就是源自路虎的全球化品牌，基因里就写着世界和自由。每一款车从立项之初就按照全球市场的标准开发，不是先做国内再做出口。

因此，神行者在产品定义的第一天，就把全球化写入基因。

文飞披露了 "1+3 全球产品矩阵 " 的详细规划。神行者 8 同步开发了国内版、普通左舵版（覆盖中东、西亚、北非）、欧盟版（覆盖欧洲 27 国）和右舵版（针对澳新市场）。

普通左舵版预计 2026 年年底完成开发，最早 2027 年年初进入中东市场；欧盟版和右舵版也将在 2027 年内推出。

动力形式上，品牌会根据不同市场的法规和用户需求，提供增程、插混乃至纯电方案。长期来看，品牌进入稳态运营后，国内外市场销量占比目标为各 50%。

在海外渠道上，神行者坚持独立运营，不并入捷豹路虎或奇瑞的现有网络。品牌将精选两条体系中有豪华品牌和新能源经验的优质经销商进行合作。

" 在海外市场，FREELANDER 神行者的名字认知基础更好。" 文飞坦言，神行者车型历史累计 50 多万台销量中，大部分来自欧洲市场。

" 以神行者 8 的产品竞争力进入海外，对他们是非常降维的，保持国内水平，产品竞争力带来的惊喜感可能更强。"

结语

神行者 8 已经开启了它的市场征途。预售 48 小时订单突破 1 万台，截至 9 月 2 日累计订单达到 16725 台，限量 1000 台的首发限定版全部售罄，上市 12 小时大定突破 5000 台，首批用户的信任，是对这台车最直接的验证。

按照规划，还有 5 款新车、30 万年销目标、50% 的海外占比等待被时间验证。

全球 CEO 这个头衔，对于文飞来说，真正分量在于怎么答好 " 如何重新定义合资 " 这道大题。

如果神行者能够成功，改变的将远不止一家合资公司的命运。

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