作者：

最近后台和评论区被同一个问题刷屏了：飞行家都跌到十几万了，能不能抄底？

这个问题放在两年前根本不存在。2020 年前后提飞行家的人，尊雅版落地奔着 70 万去，行政版落地小 80 万，那时候它是 " 陆上专机 "，是跟 X5、Q7 掰手腕的纵置后驱大七座。而现在，小红书上 8 月中旬一条卖车帖直接炸出 125 条评论：2020 款进口飞行家尊雅版，10.4 万公里，全车油水刚换、通病全部整备完，报价 16.5 万，车主自己配了四个字—— " 贱卖，血亏 "。小红书更扎心的是同平台的行情：9 月初车商挂出来的 2020 款飞行家，批发价已经写到 10.9 万一口价。小红书

五年，从 70 万到 16.5 万，残值剩两成多。这不是个案，我把最近一个月各平台的挂牌价捋了一遍，飞行家的二手价格带已经完整塌出来了：

2020 款进口版：16.5 万左右是零售行情，10-11 万公里的车源批发价已经破 11 万；

2021-2022 款国产版：尊雅版 17.58 万、行政版 19.9-20 万，有车主晒出 21 年行政版落地近 80 万、五年后只值 17 万。小红书

2023 款车源：指导价 53.98 万的尊雅巡航版六座，有商家特惠 19.6 万，还有 " 比新车便宜快 20 万 " 的几千公里准新车在陆续到店。小红书

2024 款准新车：55 万的高雅版六座，现在挂 33.98 万。小红书

新车这边也在同步放血。2024 年 8 月成都车展上市的全新飞行家，售价区间 50.98 万 -70.08 万元。知乎去年 4 月，限时一口价就杀到了 39.98 万起。小红书今年 8 月的 818 活动，飞行家的主推话术已经变成 " 以旧换新至高 1.5 万补贴 "。小红书

5 月开始，有经销商直接发帖清库高雅版现车，原话是 " 清完直接停产无补货 "。小红书也就是说，你现在看到的十几万、二十万出头的飞行家，本质上是三个力量叠加的结果：新能源把燃油大牌的残值整体砸穿、林肯自己的渠道收缩——前脚雪佛兰刚退出中国，林肯成了被 " 顶上来 " 的那个——以及这代车型进入生命周期尾段的清库周期。小红书

价格确实香。但我必须把另一本账摆出来，因为评论区点赞最高的一条已经替我说完了：" 十几万你买得起养不起。"

拆开看：

第一，买车价跌了，配件和工时价没跌。16.5 万那条评论区里，一条 61 赞的提醒很直白：" 普通人别硬上，保养一次一两千，一个轮胎一两千，一个屏幕三五万 " ——说这话的还是航海家车主，飞行家这台 3.0T 只会更贵。小红书另一条车主留言更具体：发动机变速箱漏油换几个油封 9800 元，排气管软连接一千多一个，传感器坏了就得换。车价是十几万的家用车，维修报价单还是 70 万级豪华车的标准。

第二，通病清单是真实存在的。那位 16.5 万卖车的车主，卖之前把能整备的全整备了一遍，清单包括分动箱油封、半轴油封、半轴防尘套、罩盖垫、轮毂轴承、后传动轴承、后桥包油封、改进版变速箱电磁阀，外加全景天窗异响、门边异响、后排座椅异响、LED 灯条泛黄。小红书这不是个例吐槽，车主圈对飞行家的缺点总结很稳定：油耗高、车机卡顿、第三排空间偏窄、保养贵。换句话说，十几万买回来的不是一台 " 新车状态的豪华 SUV"，而是一台需要你按豪华车标准持续投喂的、5-6 年车龄的复杂机械。

第三，这台车还有召回记录要查。2024 年 12 月，福特中国召回过 2286 辆 2019 年 6 月至 12 月生产的进口飞行家。今日头条 2025 年 9 月又备案了一批涉及进口飞行家、领航员的召回，总数超过 6800 辆。今日头条小红书现在市面上 16 万档的车源基本是 2020 款进口版，正好落在这些召回的生产区间里，买之前拿车架号去查召回处理状态，是必须做的动作，不是可选项。

当然也要把另一面的声音摆出来：飞行家不是 " 问题车 "。那条评论区里也有人说 " 还挺保值的，这车还能卖十六万加，十万公里在我们这卖不到 "。小红书有车主开了五年只发现过刮蹭、没出过毛病，长期车主对它的评价高度一致——机械素质、底盘质感和 3.0T 的动力是真的好，否则不会有人 70 万买它。它的问题从来不是 " 能不能开 "，而是 " 贵不贵得起 "。所以下面的人群划分，不是按车的好坏分的，是按钱包的结构分的。

那到底什么人能碰这台车？我的判断是分三类：

能买的：家里不止一台车，年行驶里程不高，所在城市有靠谱的专修渠道，买它就是图 3.0T V6+ 纵置平台的机械质感，且做好了 " 三五年内不打算再卖 " 的准备。北京这类城市已经出现专注林肯等 30 万级以上豪华车底盘专修的第三方门店。知乎残值已经跌到这份上，继续持有的贬值损失反而有限，这是抄底逻辑里唯一成立的部分。

别买的：家里唯一用车、指望它省心接送的；预算刚好卡在 16 万、没给后续养车留钱的；还有两三年内就想换车的——你现在 16.5 万买，过两年车商收车可能只给你 12 万，那位 56 万买 MKX 被车商报 3 万收车的评论，就是美系豪华残值的终局预演。

可以再等等的：盯库存新车的人。高雅版清库 " 售完停产 " 如果属实，新车清库价还有没有下探空间、9 月权益之后会不会接新的促销，都值得看一两个月。二手批发价 10.9 万这个数字本身就是风向标——批发价还在往下走，零售价就还没到底。

最后给真想买的人三个落地动作：一，拿车架号查两次召回的处理记录，进口版重点查；二，试驾时专门过烂路听底盘，重点问变速箱电磁阀和四驱系统有没有维修史，空气悬架版本问清气包状态；三，打开地图搜一下你所在城市的林肯门店还剩几家、有没有独立的专修店，渠道比车价更能决定你这台车后续十年好不好养。

十几万的飞行家不是骗局，也不是馅饼。它是一笔明码标价的置换：用一台豪华车的持有成本，换一台豪华车当年七八成的体验。账算得过来，它就是今年二手市场最有意思的捡漏之一；算不过来，它就是下一个让你发帖说 " 血亏 " 的车源。

本文来自什么值得买网站（www.smzdm.com）。