记者 | 孙磊

编辑 | 梁露月 余婷婷   杜恒峰   校对 | 段炼

9 月 2 日，理想汽车旗下旗舰纯电 MPV ——新一代理想 MEGA 迎来上市。新车仅推出 Home 版一款车型，售价为 50.98 万元，相比老款车型的起售价便宜了 2 万元。

新车延续了现款极具辨识度的流线型车身，升级重点主要集中在底盘、辅助驾驶和座舱体验。按照理想汽车的产品定位，MEGA 依然面向多成员家庭，继续强化 " 移动的家 " 这一产品理念。

新车发布前，理想汽车董事长李想在社交平台上再次回应了 MEGA 的外观设计争议。他表示，" 模仿的风险永远比原创低得多 "，如果因为外界的声音改变初心，难以做出真正能够被世界记住的产品。" 我们希望 MEGA 是一款真正能被世界记住的产品，绝不会因为噪音多了一些，就改变我们对产品的坚持。" 李想说。

这也意味着，尽管 MEGA 的造型此前引发过争议，但理想并未通过大幅调整外观迎合更普遍的审美，而是选择保留其原创轮廓和产品辨识度。

具体来看，新车外观主要对前后包围、门把手、轮毂和尾门等细节进行了调整。在机械和智能化配置方面，新增后轮转向、线控转向和主动防倾杆，针对现款车型在掉头、泊车灵活性以及过弯侧倾等方面的用户反馈进行优化；辅助驾驶硬件方面，激光雷达数量由 1 颗增加至 4 颗，并换装理想自研的马赫 M100 智驾芯片；座舱则新增贯穿式一体屏和车顶主灯，座椅及小桌板也进行了调整。

图片来源：新浪微博（@理想汽车）

除此之外，新车继续强化场景化座舱体验。其二排座椅可在 45 度迎宾、90 度观景和 180 度对坐等模式间切换，配合可拆卸小桌板，能够与第三排组成面对面的会客厅模式，覆盖亲子互动、临时办公和短途桌游等使用场景。

不过，配置升级解决的是产品短板，能否转化为持续销量，仍取决于定价、市场容量和竞争环境。

2024 年 3 月首次上市时，李想曾提出，有信心让 MEGA 成为 " 不分能源形式、不分车身形式，50 万元以上销量第一的产品 "。按乘联分会批发口径，MEGA 上市当月销量为 3229 辆，但 4 月迅速回落至 1145 辆，2024 年全年累计销量为 10798 辆。

2025 年，随着产品焕新和 MEGA Home 家庭特别版上市，MEGA 销量一度回暖。当年 6 月批发销量达到 2304 辆，并成为当月 50 万元以上 MPV 销量冠军；8 月和 9 月销量进一步升至 3121 辆和 3277 辆，全年累计销量达到 18541 辆。

进入 2026 年，MEGA 销量再次下滑。按懂车帝车系销量口径，今年 1 月至 7 月，MEGA 月销量分别为 414 辆、388 辆、576 辆、670 辆、469 辆、326 辆和 336 辆，累计约 3179 辆。其中，7 月销量同比下降约 88%。乘联分会狭义乘用车批发数据同样显示，MEGA 当月销量为 336 辆，在新能源 MPV 市场中的销量排名已处于后段。

新一代 MEGA 虽然补齐了现款车型的部分短板，但并未改变高售价、大尺寸纯电 MPV 和家庭旗舰定位叠加形成的市场边界。与此同时，智界 V9、腾势 D9、极氪 009 和小鹏 X9 等车型持续更新，高端新能源 MPV 市场的产品供给不断增加，竞争也在进一步加剧。

从 MEGA 此前的销量表现和市场容量看，新车上市初期可能带来一轮订单回升，但要复制主流走量车型月销过万辆的表现并不现实。能否从目前的数百辆重返月销千辆级的稳定水平，并进一步接近 2025 年下半年的销量高点，是更值得关注的指标。

值得一提的是，9 月 1 日，李想在社交平台上表示：" 如果只考虑短期销量，做 SUV 更划算。我认为轿车和 SUV 现在卖得虽然不错，但家庭用车的终极形态将是 MPV。进入 L3、L4 时代，驾驶属性被弱化，大空间、高舒适性、上下车便利，这些 MPV 的天赋优势会被无限放大。现在把 MPV 做好，本质上是在为未来的产品力提前布局。"

此外，即便销量有所修复，MEGA 也更可能是一款优化产品结构的旗舰车型，而非拉动理想整体销量的主力产品。根据国泰海通证券的测算，2026 年第二季度，MEGA 销量约占理想汽车当期总销量的 2%。

对理想汽车而言，MEGA 的意义并不只体现在绝对销量，还在于高价车型对产品结构、平均售价和盈利能力的潜在贡献。

图片来源：理想汽车财报

理想汽车 2026 年第二季度财报显示，当期毛利率为 11.0%，较一季度回升 3.1 个百分点，但较上年同期下降 9.1 个百分点；车辆毛利率为 9.4%，环比提升 3.3 个百分点，同比下降 10 个百分点。

理想汽车管理层将毛利率环比改善主要归因于全新理想 L9 上市交付及产品组合变化。这说明，即使整体销量规模变化有限，高售价车型占比提升仍有可能对平均售价和毛利率形成支撑。作为理想汽车目前售价最高的在售车型之一，如果新一代 MEGA 实现销量修复，将有望对公司产品结构带来增量改善。

不过，高售价并不等同于高毛利。MEGA 对理想汽车盈利能力的实际贡献，仍取决于新车定价、单车成本、促销力度和最终销量，仅凭一款低销量旗舰车型，也很难从根本上扭转盈利表现。

交银国际认为，新 MEGA 于 9 月上市，如果新品订单的持续性和产能爬坡进度符合预期，理想汽车的销量、产品结构和毛利率有望在第四季度实现环比改善。不过，该机构同时提示，相关改善能否达到足以扭转 2027 年盈利预期的程度，仍需观察 MEGA 及后续上市的 i9 订单转化情况，以及 L6 这一基本盘车型能否企稳。

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