文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦

折合人民币不到 18 万就能买特斯拉的风，吹到中国香港了。

8 月 31 日，特斯拉在中国香港、澳门上架新款 Model 3。与此前在售的后轮驱动 Premium 版相比，新款 Model 3 的性能基本一致，甚至续航提升近 40 公里，但多色氛围灯、前排座椅通风等多项配置被取消，座椅由仿皮改为织物与人造革拼接，前排玻璃从双层变成单层，扬声器数量也减少到 7 个。

基于以上一系列配置调整，新款 Model 3 将特斯拉在中国香港、澳门的入门价格分别 " 打 " 到 20.5 万港元和 25.2 万澳门元。作为参考，在中国内地被视为特斯拉 Model 3 竞品的比亚迪海豹，其在中国香港的建议零售价为 28 万港元。

对于新款 Model 3，社交平台上的讨论颇为两极分化。由于只保留必要配置，有吃瓜群众吐槽新款 Model 3 已经连 " 毛坯 " 都谈不上，但也有特斯拉受众认为该车堪称日常代步神器，期待中国内地早日同步。

假如你也期待在中国内地能花 20 万左右买到特斯拉 Model 3，那么可能要失望了。

8 月 31 日，有接近特斯拉中国的消息人士告诉源 Auto，虽然中国香港、澳门新推出的新款入门版 Model 3 在上海超级工厂生产，但暂时没有在中国内地市场同步的计划。

早在 2025 年 10 月，特斯拉就已经在美国市场首发 Model 3 和 Model Y 的新入门版车型（以下简称基础款 Model 3 和基础款 Model Y），随后陆续推向欧洲、大洋洲的多个国家。

不过对于手里这张可以把特斯拉价格门槛下拉的牌，马斯克以及其他高管们显然非常谨慎，例如在亚洲市场，特斯拉就只开卖基础款 Model 3，而基础款 Model Y 仍留作后手。

如果将时间线拉长到 2025 年全年以及今年上半年，会发现基础款 Model 3 和 Model Y 的出现成为特斯拉扭转销量下跌势头的分水岭。

以欧洲市场为例，2025 年上半年特斯拉 Model 3、Model Y 双双出现超过 28% 的销量同比下滑。而在基础款 Model 3 和 Model Y 于 2025 第四季度上市后，两款车的销量基本恢复到 2024 年的状态，2026 年上半年分别实现 41%、59.7% 的销量同比增长。

至于大本营美国，特斯拉今年上半年也靠基础款新车令 Model Y 回归销量增长轨道，但 Model 3 还需努力。

从这个角度出发，特斯拉理应要考虑在中国内地同步基础款 Model 3 和 Model Y。根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，特斯拉 2024 年、2025 年、2026 年三年 1 — 7 月的累计销量分别为 324544 辆、304027 辆以及 266204 辆。

但在这样的背景下，马斯克和特斯拉依然选择让基础款 Model 3 和 Model Y" 环中国内地上市 "，显然是权衡利弊后的策略。

一方面，中国内地新能源车市场的竞争强度领跑全球，以基础款 Model 3、Model Y 的产品力，应该只有特斯拉粉丝会买单。另一方面，根据北美以及欧洲的市场数据，基础款 Model 3、Model Y 上市虽然能够扭转销量颓势，但是也要付出汽车毛利率下降的代价。

可以预期，假如特斯拉在中国推出基础款 Model 3 和 Model Y，可以挖掘到的增量可能不如北美、欧洲等其他竞争相对小的区域市场，同时还要面临整车平均单车收入被拉低、盈利下降的风险。相比销量数字上的风光，马斯克和特斯拉可能还是选择在中国内地先保住利润。

展望特斯拉在中国内地市场的前景，早日落地辅助驾驶功能会是比基础款 Model 3 和 Model Y 更有看头的机会点。

在今年的一季度财报电话会上，特斯拉高管曾表示辅助驾驶功能已经拿到中国部分监管批准，有望在年内拿到全面商用许可。消息一出，特斯拉在中国内地车市的热度急升。

再到今年 8 月，根据天眼查 APP 的舆情监测，市场出现中国不在特斯拉北美官网更新 FSD 订阅地区列表的相关讨论，引发辅助驾驶功能入华失败的传言，最终需要特斯拉中国向媒体辟谣。

不难看出，辅助驾驶已经成为特斯拉在中国内地市场最大的关注点，假如操作得当，其可能成为车市最难动摇、最不讲道理的购车理由，后续的订单转化自然不用担心。只不过，这可能也要求马斯克和特斯拉像对待基础款 Model 3、Model Y 一样，制定一套专属中国内地市场的策略。

毕竟，标价 6.4 万元的辅助功能选装，即便是特斯拉忠实粉丝相信也没几个舍得下手。