【CNMO 科技消息】大型增程 SUV 的续航、能耗，什么样的水平才能被当做标杆？小米澎程 N90 Max 近日用一场真实的长途测试给出了答案：上海到北京，1230 公里，中途不充电、不加油。

小米澎程 N90 Max

真实工况测试数据

车辆在真实高温、真实高速、真实车流下完成测试，以 104km/h 的平均时速，顶着限速行驶了 11 小时 50 分钟，抵达时剩余综合续航 54 公里。

测试工况严格还原日常使用场景：车辆载重 4 人 +50kg 拍摄设备；高速开启小米 HAD 辅助驾驶并遵守法定限速；胎压设置 2.9bar；能量回收自定义 80%；驾驶模式为经济；能源模式为纯电优先；空调设置 24 ° C、风量 AUTO、一二排空调打开。

高速纯电续航：323.6km，超越众多增程车型标称值

在增程器启动前，车辆纯电行驶 323.6km，行驶平均电耗为 19.7kWh/100km。测试中，N90 Max 纯电行驶至电量剩余 10% 时增程器介入。若切换强制纯电模式还可再释放 7% 电量（约 25.17km），极限状态下高速纯电续航约 348.77km。

这一数据不仅让城际通勤全程用电成为可能。根据公开资料检索，增程行业中 CLTC 纯电续航里程在 300km 以下的车型占比超过 65%，若按 70% 打折率计算，这些车型的高速纯电续航多数不会超过 200km。而 N90 Max 的 CLTC 纯电续航为 464km，实测高速纯电续航 323.6km，达成率约 70%；极限状态下达成率超过 75%。原文明确指出，这一实测数据已直接超越很多增程车最高的 CLTC 标称值。

对于用户而言，北京 - 天津往返或成都 - 重庆单程都能完全纯电行驶，部分跨城路线中途只需充一次电；一周通勤里程不超过 400km 的用户，一周只充一次电即可。

高速亏电油耗：6.7L/100km，让最不利工况变成优势项

亏电状态是增程车最不利的工况。高速亏电状态下，N90 Max 的平均油耗仅为 6.7L/100km。这一成绩离不开 " 油→热→电 " 能量链上的协同优化。

第一环（油→热）：小米昆仑增程器代号 M15DRE，由东安动力深度定制，实车最高热效率达到 42%。技术实现上，通过更深度米勒循环、更高效率涡轮增压器、更高废气再循环率三项关键技术，实现了高效区的拓宽。此外，联合壳牌定制增程专用机油（API SQ 标准）降低摩擦损耗。

第二环（热→电）：发电机采用扁线绕组、主动油冷，控制器压降损耗。真正决定油电转化率的是协同：澎程通过增速器速比寻优，让增程器热效率＞40% 的高效区与发电机效率＞92% 的高效区高度重叠，最高油电转化率达到 3.66kWh/L。

小米澎程 N90 Max

长途验证的意义

在能耗没有大幅降低的前提下，电池容量和油箱容积分别是纯电和燃油的续航瓶颈。纯电车需 209.1kWh 电池，燃油车需 123L 油箱，而两者均受限于量产条件。澎程通过 76kWh 电池 +60L 油箱配了两个能量源，高速电耗和高速亏电油耗同时做到足够低，这是跑完 1230 公里的关键。

今年 4 月，全新一代 SU7 跑京沪线中途仅需充一次电；如今 N90 Max 依靠增程做到了 1230km 中途不补能。同一条路，两种能源形式，各自验证了续航能力的上限。小米更希望京沪线能像纽北之于性能车一样，成为中国新能源的公开试验场，大家都可以来跑，成绩公开，数据说话。

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