自 2016 年品牌成立至 2025 年底，魏牌在约 9 年时间内经历了 8 次 CEO 更替，赵永坡成为品牌第 9 位掌舵者。从外籍高管严思到一汽奥迪背景的柳燕，从内部提拔的李瑞峰到跨界而来的冯复之，多数任期未超过两年，部分管理者在任时间不足一年。每一位新帅都带着不同的 " 药方 " 登场，却又匆匆离场。然而 CEO 换了一位又一位，魏牌的崛起却迟迟没有到来。

魏建军 " 赌上全部声誉 " 的品牌，与持续走低的销量

2024 年魏牌全新蓝山上市时，魏建军时隔 6 年重回聚光灯下，掷地有声地表示魏牌 " 不但会活过明年，还会一直活下去 "。然而现实并未如预期。进入 2026 年，蓝山销量大幅断崖下滑，车主之家数据显示 1 至 7 月连续 7 个月销量不足千辆，其中 6 月和 7 月均为 0 辆。上半年累积销量只有 3726 辆，外界一度解读为蓝山要停产，不过魏牌 CEO 赵永坡于 8 月 5 日公开回应称蓝山 " 没有停产，也没有停产规划 "，并透露第四季度将推出全新产品。

今年魏牌推出旗舰车型 V9X 并寄予厚望，但销量并不尽如人意。这款魏建军 " 以姓立约、终身代言 " 的车型，5 月首销 1018 辆，6 月完整销售月也仅 1505 辆，7 月小幅上涨至 1855 辆，距离 " 爆款 " 还有很大的差距。此前，魏建军在 4 月 V9X 预售发布会上公开点名批评魏牌 CEO 赵永坡和长城汽车 CGO 李瑞峰，直言对传播推广 " 非常不满意 "；6 月中旬内部会上再次认定 V9X 的销量成绩和传播声量 " 均属失败 "。

高山撑起半边天，但销量结构存在隐忧

魏牌并非全无亮点。乘联会数据显示，2026 年上半年 MPV 市场零售销量仅 41.7 万辆，同比下滑 17.9%。在大盘下滑的背景下，魏牌高山表现亮眼，上半年累计零售 34227 辆，位列 MPV 销量亚军；7 月高山销量为 5505 辆，仅次于智界 V9 位列新能源 MPV 销量榜第二位。但与此同时，魏牌存在销量结构单一的问题。车主之家数据显示，上半年魏牌累计销量为 40828 辆，其中高山为 34227 辆，占比超过 8 成。在 MPV 市场容量有限且持续萎缩的情况下，高山还要面临腾势、岚图等品牌的贴身肉搏，后续能否保持竞争力还存疑。

V8X 价格 22.68 万元起，能否成为 " 救命稻草 "

8 月 14 日，魏牌 V8X 正式上市，限时权益价 22.68 万元起。这款大五座 SUV 的入手门槛比 V9X 拉低了 10 多万元，试图以更低的价格提振销量，完成自救。但新车上市前夕，魏牌营销公司多名营销总监及公关部人员在一个月内相继离职，可能会带来不利影响。另一方面，全新理想 L8、小米澎程 N70、蔚来 ES8 五座版、小鹏 G9L、岚图泰山 X8 等竞品相继上市，在越来越多的车企开始推出大五座版车型的背景下，细分市场俨然已经由蓝海变为红海，魏牌 V8X 能否 " 杀 " 出一条血路，还有待观察。

从目前的定价来看，魏牌 V8X 远低于多数竞品，小鹏 G9L 预售价为 25.98 万元，岚图泰山 X8 为 29.29 万元，理想 L8、问界 M8 五座版、蔚来 ES8 五座版等车型的指导价更是在 35 万元以上，这无疑给了魏牌 V8X 突围的机会。但话说回来，很多时候价格并不是决定销量的绝对因素，比理想 L8、问界 M8、蔚来 ES8 便宜的同级车型有不少，销量能超越的又有几款？

本文源自：金融界汽车