最近，不少自媒体报道，比亚迪的无人驾驶网约车开始在广州和深圳路上测试。

从网传照片可以看到，该款车型搭载了自动驾驶硬件，随着该消息被越来越多网友关注，很快引发热议。

有网友觉得这可能只是一次普通的技术试水，但对比亚迪来说，这步棋早就规划好了。今年 3 月的业绩交流会上，王传福就曾表示：比亚迪的全民智驾要升级到 2.0 版本，5 月份上线搭载自研大模型的天神之眼 5.0 系统，同时要把 L4 级自动驾驶率先用在出租车和网约车上，实现商业化运营。

为什么偏偏选网约车和出租车作为 L4 落地的第一站？首先，这个场景的责任主体很明确，运营公司来担责，不像私家车路测那样权责扯不清；其次，网约车的路线相对固定、行驶频次高，跑得多数据就多，能形成高效的数据闭环，让系统越跑越聪明；最关键的是，网约车最大的成本就是人力，无人化运营能把这块成本大幅降下来，市场需求非常实在，落地价值很高。

政策层面也在给无人驾驶开绿灯。7 月 1 号，深圳新版智能网联条例正式实施，明确允许企业开展全无人道路测试，取消了强制配备安全员的要求，还搭了一套 "1+8" 的安全保障体系。同时珠三角六个城市实现了自动驾驶牌照互认，广州深圳的牌照能通用，不用重复审批，这对比亚迪这种在广深布局的企业来说，等于踩了油门。

但真正让比亚迪能跑得快的，还是它手里的数据。 目前比亚迪搭载智驾系统的车型保有量已经突破 352 万辆，光是 7 月份一个月就卖了超过 18.7 万台。旗下天神之眼系统每天收集的行驶数据超过 2.2 亿公里，这些来自真实路况的数据持续喂给算法，让比亚迪的无人智驾在稳定性和安全性上不断迭代。对比百度萝卜快跑这类竞品，比亚迪依托庞大的车主基数，在数据积累和迭代速度上的优势非常明显。

当然，无人驾驶网约车要真正大规模普及，还需要时间，技术、法规、成本、用户接受度，每一关都得过。但可以确定的是，无人驾驶不再是实验室里的概念，也不是遥远的未来，它已经开上了城市的街道。

从有人驾驶到无人驾驶，出行行业的变革正在发生，而无人驾驶，注定会成为未来出行的重要组成部分。 这一天，比我们想象的来得更快。