（来源：车界锐评）

一年时间，追觅的造车故事来了一个急转弯。

去年官宣造车时，追觅喊出要挑战布加迪级别，概念车、豪华团队、多个造车 BU 接连亮相，声势一度非常大。

甚至去年 12 月底，坊间一度传出关于追觅要和奇瑞合作的消息，一张奇瑞汽车（09973.HK）董事长尹同跃和追觅陈龙冬的合影在网络上流传。

随后，奇瑞方面两次向第一财经否认了与追觅合作的传闻。

当时，陈龙冬的身份为星辰未来（苏州）汽车科技有限公司的法定代表人，该公司注册成立于 2025 年 6 月，注册资本为 5000 万人民币，正是 " 追觅汽车 " 公众号的运营主体，账号介绍为 " 追觅汽车官方账号 "。

不过，没到一年的时间，陈龙冬也从星辰未来离职了。

更严重，三个 BU 也跟着歇菜了，办公室工位空了一大片，上百号人（包括几十个总监）出来找工作，供应商都堵门要钱扫地机核心业务也受影响，产线收缩、出货下滑。

造车，可能是所有跨界项目里最难的一件事。有钱，可以买供应链；有人，可以组研发团队；有技术，也能做出漂亮的概念车。

但真正到了量产，要面对工厂、法规、供应链、售后体系、渠道，以及几十万公里可靠性验证。

发布会上的一辆车，可能只需要几个月；但把一辆车真正交付给用户，需要几年时间。

过去几年，很多科技公司都想复制 " 小米造车 " 的路径，但小米背后投入的资金、供应链整合能力和产业资源，并不是所有企业都能复制。

不知道 " 追觅 " 事件后，还会有多少企业依然想加入造车这个行业……。# 追觅办公室大片工位闲置 # 追觅 3 个造车 BU 均遇挫