8 月 19 日，比亚迪海洋网总经理张卓在接受媒体采访时直言" 现在说比亚迪的辅助驾驶比华为强，没人相信 "。

张卓认为，随着行业逐步进入端到端大模型阶段，真实道路场景数据的重要性正持续提升。相比单纯比较算法参数或硬件配置，大规模量产车辆在复杂路况中的运行数据，可能成为辅助驾驶系统持续迭代的重要基础。

按照比亚迪此前公布的数据，截至 2026 年 7 月 31 日，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超过 352 万辆，其中 7 月销量为 18.76 万辆。" 天神之眼 " 日均生成行驶数据里程超过 2.2 亿公里，智驾激活率超过 94%。但需要注意的是，该保有量统计口径包含装配 " 天神之眼 " 及华为乾崑智驾相关方案的车型。

参照华为乾崑 2026 年 7 月安全出行报告的公开信息，乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破 134.1 亿公里，7 月单月辅助驾驶里程 10.6 亿公里，辅助驾驶月活用户占比 94.7%。

但数据规模并不等同于辅助驾驶能力高低。车辆生成行驶数据、用户开启辅助驾驶后的实际运行里程、可用于训练的数据比例，以及不同场景下的数据质量，均属于不同维度。

不少网友留言调侃，认为天神之眼和华为 ADS 之间仍存在差距；也有吃瓜网友玩梗，好奇这番言论会不会引来余承东的公开回应。

从终端用户认知来看，华为乾崑智驾目前仍拥有较强的品牌心智和市场口碑。这种口碑也反映在部分合作伙伴的公开表态中。

8 月 12 日，东风奕境总经理曾清林谈及华为辅助驾驶时表示，华为在传感器、算法及技术积累方面仍处于行业领先水平。岚图 CBO 邵明峰此前也在直播中给予华为乾崑智驾较高评价。

再往前推，奇瑞董事长尹同跃在 2025 年 4 月智界品牌之夜上表示，不少品牌宣称自己属于智驾第一梯队，而智界有底气站在智能驾驶领域的第一位，不存在所谓梯队一说。赛力斯这边，张兴海曾在股东会提到，问界实现高端定位离不开华为乾崑智驾与座舱这套成熟供应链。

不过要客观说，这些高度评价，更多是合作车企在用过华为方案之后的真实感受，并不能直接当成全行业的统一定论。

尤其在智驾这个赛道，业内到现在都没有一套大家全都认的打分标准。有人看装车规模、用户跑出来的数据量和激活率；有人更较真城区能不能跑、接管多不多、遇到鬼探头这类极端场景稳不稳定；还有一部分用户，最看重安全冗余、日常用起来稳不稳定，长期体验好不好。

所以回过头看张卓那番发言，重点未必是要去否定华为。其实道出了比亚迪当下的现实处境：现在手里确实有了不错的量产体量和数据底子，但这些优势，消费者能不能实实在在感受得到，能不能转化成跟华为平起平坐，甚至更好的智驾口碑，还得靠后续产品迭代，以及千千万万普通车主的实际用车体验来检验。

随着端到端技术快速铺开，智驾的比拼逻辑也在慢慢变。不再单纯比谁硬件堆得猛、谁晒出来的数据里程数字更大，而是市场和广大用户给出的真实体验反馈，这比各家高管的口头表态更有说服力。

智驾你是看好华为还是比亚迪？评论区聊聊。

来源：车观察