快科技 8 月 19 日消息，据报道，近期有消息称保时捷计划最迟在 2030 年前停产首款纯电轿车 Taycan。保时捷曾考虑将 Taycan 生产从斯图加特祖文豪森工厂迁至莱比锡工厂，后者产能利用率明显低于预期，同时也评估过立即停产的方案。

保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯 7 月接受采访时表示，公司正在精简 Taycan 的衍生车型数量以降低产品复杂度，而非砍掉整个车系。

" 短期内，我们没有停产 Taycan 的计划。我们已经为这款车型投入了大量资金，希望观察需求如何发展。"

Taycan 于 2019 年作为保时捷首款纯电车型上市。2022 年公司上市时，时任董事长奥博穆曾设定目标：到 2030 年 80% 的销量来自电动车。

然而这一目标远未实现。Taycan 全球交付量在 2023 年达到峰值 40960 辆后持续下滑，2025 年降至 16339 辆，2026 年上半年仅售出 6219 辆。期间因销量低迷，Taycan 生产线已多次暂停。

尽管 Taycan 可能逐步退出，保时捷预计不会放弃纯电高性能轿车市场。继任者可能被纳入第四代 Panamera 产品线，采用与 Macan 和 Cayenne 类似的策略，即燃油、插混和纯电车型共用一个车型名称但外观设计明显区分。

保时捷莱比锡工厂已具备这一整合能力，目前已在同一条生产线上生产 Panamera 和纯电 Macan，可兼容燃油、插混和纯电三种动力车型。

Taycan 目前在斯图加特祖文豪森工厂与 911 共线生产。若将 Panamera 标识的继任车型迁至莱比锡，可整合轿车制造并提升规模效益。

此外，保时捷已因平台开发延迟计提 18 亿欧元减值。