2026 年上半年的全球汽车市场，在地缘冲突持续发酵、供应链屡遭扰动与电动化转型步入深水区的多重变局中交出答卷。从已公布数据的国际主流车企来看，销量格局呈现出显著分化：日系、德系、美系传统巨头普遍承压下滑，而部分中国自主品牌及聚焦新兴市场的车企则实现逆势增长。这场结构性洗牌，折射出全球汽车产业版图的深刻重塑。

丰田蝉联销冠，多家中国品牌跻身前列

根据各车企官方公布的 2026 年上半年全球销量数据，上半年销量冠军仍为丰田汽车，其全球销量约为 539 万辆，同比下滑了 2.8%。这是丰田两年来首次出现上半年全球销量同比下滑。大众集团以约 412.6 万辆的销量位居全球第二，同比降幅扩大至 6.3%，与丰田的差距为 126 万辆。现代汽车集团（现代与起亚合并计算）上半年合计销量约为 357.9 万辆，整体表现相对平稳，守住了全球第三的位置。

（注：部分车企暂未公布上半年销量数据）

Stellantis 集团上半年以 295.8 万辆的成绩位列第四，是传统巨头中唯一实现两位数正增长的企业，同比增幅为 11%，展现出惊人的韧性与弹性。Stellantis 集团一季度全球销量约为 136 万辆，同比增长 12%；二季度为 159.7 万辆，同比增长 10%，主要由北美和欧洲市场推动。

通用汽车上半年交付量约为 272.1 万辆，同比下滑 8.9%，不过受益于北美皮卡与 SUV 的高溢价能力，其销售收入反而逆势微增至 917 亿美元，呈现 " 量减利稳 " 的罕见特征。

值得注意的是，中国品牌在前 10 名的榜单中占据三席。比亚迪上半年累计销量达到 180.9 万辆，同比下滑 15.7%。吉利汽车上半年总销量约 142.3 万辆，含吉利、领克、极氪等品牌，同比微增 1%，新能源产品渗透率已达 56%。同期，奇瑞集团今年上半年总销量达 135.8 万辆，同比增长 7.7%，创历史新高。其中，6 月单月销量 256,612 辆，同比增长 9.8%。

日本车企铃木汽车上半年总销量为 180 万辆，同比大幅上涨 110.3%，该公司在印度、印尼、巴基斯坦、非洲等市场销量实现增长，推动其上半年海外销量刷新纪录。日产汽车上半年销量为 150.6 万辆，同比下滑 6.7%，延续了近年来的低迷态势。

传统巨头失速：中国市场失守与中东地缘冲击共振

在业绩出现下滑的传统车企中，中国市场销量低迷、中东地缘冲突的外溢效应、美国关税及电动汽车政策退坡等因素，共同构成了压制其全球表现的 " 逆风 "。

丰田汽车在 7 月末发布的公告表示，受中国市场需求走弱以及热门车型 RAV4 换代调整的拖累，公司上半年全球产量与销量出现下滑。今年 1 至 6 月，丰田在中国市场销量大跌 17.1%，抵消了其在北美及日本市场的需求增长。丰田集团在公告中称：" 北美和日本市场需求稳健，北美市场混动车型及其他车型需求保持旺盛，但被中国市场销量下滑所抵消。"

地缘冲突叠加中国市场的激烈竞争，已经开始冲击丰田上一财年创下的利润纪录。今年 6 月，丰田与雷克萨斯品牌在中东地区的销量同比下滑 24%，在中国市场销量则同比下滑 27%。丰田在今年 5 月的业绩发布会上表示，该车企每年向中东出口约 50 万至 60 万辆汽车，公司预估其中近半数出口量或将受到中东局势冲击。

不过，丰田还将合并口径汽车销量预期从此前预测上调 10 万辆，至 970 万辆，该数值高于上一财年 959.5 万辆的总销量。丰田称，本次上调源于北美、欧洲市场需求旺盛，同时通往中东地区备选物流通道建成，带动当地销量回暖。

大众集团上半年的业绩压力同样高度集中于亚太市场，其中中国市场的失血尤为明显。上半年大众在亚太地区交付量大幅下跌 24%，中国市场交付量同比下跌 25.9%。从细分板块来看，纯电车型的下滑态势尤为显著：今年 1 ‑ 6 月，大众集团在华纯电车型交付量暴跌 47.9%。大众在北美市场上半年同样处境艰难，纯电业务表现尤为突出。上半年该集团在北美纯电车型销量大幅下跌 68.8%，从去年同期的 3.13 万辆骤降至上半年仅 9,800 辆。

通用汽车上半年全球交付量下滑 8.9%，但受价格保持稳定、皮卡与 SUV 需求旺盛支撑，全球销售收入仍小幅攀，展现了北美市场的利润护城河。然而，通用在中国市场的表现同样不容乐观，其合资品牌正面临来自中国本土品牌的全方位围剿。

中国品牌：从国内厮杀到全球出击

以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的中国车企，上半年在全球销量排行榜上跻身前列，展现出中国品牌前所未有的规模存在感。三家车企凭借海外市场的爆发式的增长撑起了整体销量。这些品牌的增长核心引擎已从国内转向海外，中国车企的全球化正从口号变为现实。

尽管上半年比亚迪的总销量出现了下滑，但其结构性亮点在于海外市场的持续突破——乘用车及皮卡海外累计销售 78.9 万辆，同比增长 68%，海外销量占总销量比重已超过 43%。这意味着比亚迪已从一家 " 中国新能源巨头 " 蜕变为真正的 " 全球新能源车企 "。

上半年比亚迪的出口目的地呈现出 " 拉美领跑、欧洲多点突围，大洋洲、东南亚及中东差异化拓展 " 的布局特征。巴西依旧牢牢占据该车企第一大海外市场位置，欧洲五国也跻身比亚迪出口目的地前十。

吉利汽车上半年总销量约 142.3 万辆，海外出口表现突出，累计出口 474,228 辆，同比增长 158%，这一数字已超过 2025 年全年出口总量。6 月单月出口 102,874 辆，同比增长 157%，环比增长 21%，连续六个月实现同比与环比双增长，标志着吉利出口业务进入规模化放量阶段。上半年吉利新能源产品出口销量 277,189 辆，同比激增 585%，新能源占比达 59%。

作为中国品牌出海的龙头，奇瑞汽车上半年出口累计 943,817 辆，同比增长 71.5%，出口占比接近 70%，是国际化程度较高的中国品牌。7 月份奇瑞出口汽车 202,533 辆，同比增长 70.1%，连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录，成为了中国首个单月出口突破 20 万辆的车企。

下半年，全球汽车行业仍将负重前行：需求疲软，贸易保护持续升温，中东局势动荡带来的成本上涨以及物流、供应链扰动，跨国车企将继续推进降本、产能收缩与电动化节奏调整，这些因素都会导致全球车市仍将充满高度不确定性。但一个清晰的趋势已然确立：随着中国车企的崛起，全球汽车产业正在从 " 日德美三强鼎立 " 加速走向 " 多极化竞争 "。

本文源自：盖世汽车每日速递