一笔 19500 元的拍摄款，让追觅科技再次陷入了一场不大不小的舆论风波。

近日，有视频拍摄团队公开爆料，今年 4 至 5 月间承接了追觅科技两场视频拍摄剪辑项目，前后交付 22 条成片，双方约定服务费总计 19500 元。项目验收通过后，拍摄方按对方流程走完了系统入库、开具发票、邮寄合同全部手续，没成想赶上对接部门负责人离职，整条结算线直接卡了壳，没人接手。

之后两个多月里，这笔钱就在人员交接、架构调整、重复审批里来回空转。对接的基层员工每次都答应帮忙跟进，却始终没等来实质进展。好不容易熬到了最终盖章付款的环节，追觅新任负责人却直接给出了拒付的答复。拍摄团队透露，对方还提出要重新协商付款金额，试图压低原本约定好的结算标准。

8 月 13 日，追觅科技一名经手此事的工作人员向媒体证实，款项延迟支付确实是内部架构调整所致，目前正在推进付款流程，已与拍摄方协商一致。同日，爆料的拍摄团队成员也确认，追觅已经安排专人对接，同意按原合同金额正常走款，相关款项预计近日到账；如果后续仍无法结清，不排除通过法律途径维权。

事实上，这已经不是追觅第一次陷入款项拖欠的争议。此前就有猎头公司曝出，追觅造车项目拖欠猎头服务费近 70 万元，一度闹到发出律师函的地步，最终才结清款项。一边是估值约 700 亿元、年营收数百亿的行业头部企业，一边是不到两万元的小额服务商欠款，强烈的反差也让不少网友感慨：大厂的内部调整，最后买单的全是下游小乙方。

这种 " 架构调整 = 拖欠理由 " 的戏码，今年在汽车圈已经上演过不止一次。

5 月，多位汽车博主集体发声，控诉东风猛士长期拖欠媒体合作费用，欠款时长超过一年。据博主反映，东风猛士 M817 上市活动的车马费、宣传稿费全程未结清，品牌方无人出面对接，代理公司只会用官方话术反复推诿，到最后连项目沟通群都直接解散。有博主算过账，当初接到 5000 元车马费的承诺才参与拍摄，团队两人出差两天，人力差旅成本不算低，付出了劳动却拿不到报酬，连说理都找不到对接人。对此东风猛士官方客服仅回应 " 暂无相关信息 "。

7 月，长城汽车也陷入同类争议。博主 " 欧尼茜茜 -_- " 发文称，2025 年通过中间方承接了长城汽车的推广项目，约定发布后 90 个工作日结算，结果拖欠一年多仍未到账，代理方还告知只能按八折付款，不同意就无限期拖延。这条爆料很快引发行业共鸣，大量汽车博主在评论区留言佐证，有人称 2025 年发布的所有长城相关视频一条都没结算，有人表示手上二十几条商单欠款超过一年。舆论发酵后，部分博主陆续收到了稿费，但长城汽车始终未作出官方回应。

从东风猛士到长城汽车，再到如今的追觅科技，款项拖而未付的理由总能落到人事变动、架构调整、流程优化这几样上。对大企业来说，组织调整本是经营里的常事；可对下游的中小服务商、内容创作者而言，每遇上一次，回款就要多一重波折。

截至发稿，追觅科技已和拍摄团队敲定按原合同金额结算，付款流程正在走内部审批。

来源：星河商业观察