据央广网报道，针对雪佛兰品牌未来发展，通用汽车中国回应称：合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。通用汽车中国认为：在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长，而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合我们的出口市场需求。针对现有的雪佛兰品牌中国车主的售后服务问题，通用汽车中国表示，将继续坚守承诺，为现有的 700 多万中国车主提供完善的售后服务保障。

这也意味着，雪佛兰在中国市场则将逐步停止销售，业务转为出口，在华生产的产品将向全球其他市场进行销售。

据雪佛兰官方网站查询显示，雪佛兰品牌在多个城市已撤销经销商门店，浙江省内只有杭州一家经销商店，更未显示在吉林省和江西省有经销商门店。中国流通协会副秘书长郎学红告诉央广网，雪佛兰在华保有用户的售后将转至别克 4S 店。

雪佛兰品牌是通用汽车旗下最大的汽车品牌，2005 年由上汽通用汽车引入中国市场，在短短一年内先后带来赛欧（海外 Corsa）、景程（海外 Epica）和乐骋（海外 Aveo），雪佛兰很快便在中国市场站稳脚跟，与别克和凯迪拉克开启了上汽通用三剑客时代，雪佛兰、别克和凯迪拉克分别面向主流市场、中端市场和豪华市场的消费者。往后，雪佛兰还引入乐风（2006 年上市，海外 Aveo 三厢版，后国内市场更名为爱唯欧）、科帕奇（2007 年上市，海外 Captiva）以及科鲁兹（2009 年上市，海外 Cruze），持续优化产品矩阵。

2010-2014 年，是雪佛兰在华发展的黄金时期，这一时期雪佛兰开始带来明星产品，例如迈锐宝（海外 Malibu），它的性价比优势使其在中型车市场快速站稳脚跟。后又相继带来了沃蓝达（海外 Volt）和科迈罗（海外 Camaro），这两款产品在国内市场表现虽然不尽人意，但足以展示雪佛兰对中国市场的重视程度。2014 年，创酷（海外 Trax）上市，这是雪佛兰首款完全本土生产的入门 SUV，定位低于国产科帕奇，主打年轻城市代步市场。也是在这一年，雪佛兰在华销量达到 76.7 万辆的历史顶峰，几乎能够与别克（2014 年 91.96 万辆）平分秋色，经销商网络总数约 680 家，此时中国市场已经成为雪佛兰全球第二大市场，仅次于美国，上汽通用也因此成为国内销售前三的汽车企业。

此后几年，雪佛兰迎来产品爆发年，推出乐风 RV、科沃兹（海外 Cavalier）、迈锐宝 XL、探界者（海外 Equinox）、索罗德（海外 Silverado）、库罗德（海外 Colorado）、沃兰多（海外 Orlando）、创界和科鲁泽等多款新车，此时的雪佛兰几乎迎来了最强的产品阵容。

2017 年，国内开始实施国五排放以及次年的双积分政策，上汽通用开始推行小排量发动机，雪佛兰首当其冲，旗下全系主力车型换装 1.0T、1.3T 三缸小排量发动机，这一决策直接导致雪佛兰销量持续下滑，逐渐跌落巅峰。

进入 2020 年，国内汽车淘汰赛开始加速，不少品牌开始面临生存危机，包括雷诺、马自达等。在这种背景下，雪佛兰决定精简轿车产品，大力发展 SUV 车型，加强雪佛兰作为 SUV 鼻祖的品牌标签，于是带来开拓者（海外 Blazer）、畅巡、星迈罗和探界者 Plus 等产品，但新能源市场大放异彩的背景下，雪佛兰却仅有少量新能源车，没有具备竞争力的新能源产品。而主力车型迭代缓慢，内饰、车机智能化跟不上国产新车，老款车型常年硬撑，产品力逐步落后于时代。

乘联分会数据显示，2025 年雪佛兰在华零售销量为 8747 辆，同比下滑 83.4%。2026 年上半年，雪佛兰国内零售销量只有 16 辆。

合资品牌躺赢的时代已经结束，海外车型简单引进的模式难以为继，必须做好产品、技术的本土化适配，加快电动化转型，多品牌矩阵也要做好资源平衡，同时要切实保障存量车主的售后权益。

尽管雪佛兰在华业务收缩，但上汽集团与通用汽车近日完成合资续约，将合作期限延长至 2047 年。双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智能转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持，规划到 2030 年推出至少 30 款新能源车型，且主要聚焦于别克和凯迪拉克品牌。

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