一、销量轨迹：从巅峰 76 万辆到月销个位数

高光时刻：雪佛兰于 2005 年由上海通用引入中国，2014 年达到在华销量巅峰，年销量约 76.7 万辆；2017 年上汽通用整体销量突破 200 万辆（含别克、凯迪拉克），雪佛兰贡献显著。

下滑加速：转折点出现在 2019 年，受三缸发动机策略、自主品牌崛起及电动化转型滞后等因素影响，雪佛兰销量持续走低。2019 年销量已跌至约 41 万辆，2021 年全年销量约为 32.5 万辆（依据上汽通用整体数据推算）。

断崖式下跌：进入 2025 年，雪佛兰全年销量已降至不足 9000 辆。2026 年上半年累计销量仅约 36 辆，6 月单月甚至出现仅 3 辆的极端情况。

二、转折节点：三缸机与价格体系崩塌

三缸机拐点：2019 年，为应对国六排放与双积分政策，上汽通用在雪佛兰、别克等品牌的主力车型上全面推行三缸发动机，此举未能被中国消费者接受，成为销量下滑的转折点。

以价换量连锁反应：同期，凯迪拉克开启大幅降价换取市场份额，价格体系层层下压：凯迪拉克降到 20 万区间，迫使别克君威 ( 配置| 询价 ) 降至 15 万起售，雪佛兰迈锐宝等车型被迫跟进降价，品牌定位被严重挤压。

产品迭代滞后：面对国产新能源品牌的快速崛起，雪佛兰在电动化转型上步伐缓慢，智能化配置更新不足，在产品竞争力上与同价位自主品牌差距逐渐拉大。

三、战略转型：停止在华销售，转向全球出口

正式停售：2026 年 8 月 5 日，上汽集团与通用汽车签署合资续约 20 年至 2047 年的协议，同时确认雪佛兰品牌将停止在中国市场销售新车。

生产模式转变：通用汽车明确回应 " 不会停产 "，上汽通用的工厂将继续生产雪佛兰车型，产品主要出口至美国以外的海外市场。

售后保障：现有车主的售后服务和零部件供应将由别克等通用体系内门店承接，不会受到影响。