飞灵辣评

- 几年后见分晓 -

作者｜飞灵汽车

来源｜飞灵汽车

对于不做增程，长城高管这次不从技术上，而是从市场层面进行了回应。8 月 6 日，魏牌 CEO 赵永坡在微博上发表了一个预测。他表示，" 数年内，30 万级别 SUV 市场，必将是超级 Hi4 为代表的插电混动的天下。" 而这个判断的依据则是 2025 年到 2026 上半年，中国车市 20-40 万的三大主流价格带的增程和插混占比变化。

根据 CAM 数据，在混合动力市场中，插混和增程的份额出现了明显的变化。按照价格带划分，20-30 万、30-40 万和 40 万以上三个价格带。其中在 20-30 万的市场中，2025 年增程和插混的占比分别为 50%：50%，而到了 2026 年上半年，这一比例变为 42%：58%，增程产品占比下降 8 个百分点。同样的变化在 40 万以上的市场中也一样明显。在 2025 年，40 万以上的市场中，增程插混占比是 63%：37%，增程占据绝对优势，而到了 2026 年上半年，这一比例变成了 39%：61%，插混变成了绝对主力。

目前，变化最小的是 30-40 万元的区间。在这个价格带，增程和插混的占比变化非常小，2025 年增程与插混占比为 47%：53%，而到了 2026 年上半年变成了 44%：56%。尽管变化幅度较小，但趋势是增程的市场在缩小。而考虑到 20-30 万与 40 万以上的市场中插混都完成了市场的逆转，因此在 30-40 万元区间中，这种市场变化可能有稍许滞后，但这种趋势已经形成。正是如此，赵永坡才发出预测：后续在这个价格带中，插混占比会更高。

这种判断从侧面回应了长城为何不做增程的原因。从 2022 年开始，长城多次就增程表达过不看好的观点。2022 年 7 月，长城汽车 CGO（当时系魏牌 CEO）李瑞峰就曾怒怼华为余承东对增程式的赞美：" 增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词 "" 增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性 "。

随后，2023 年，理想汽车 CEO 李想发微博表示，中国坚持多挡 PHEV 的车企，会在未来一两年内都转换成增程技术，这个判断将在 2025 年得到验证。李想还特地提到，他认为吉利和长城都会转向增程路线。不过，尽管随后增程市场持续增长，但长城不仅没有转向增程，甚至还喊出了打死不做增程的口号。在 2025 年，长城汽车总裁穆峰在魏牌全新高山预售发布会上表示 " 长城汽车打死也不做增程 "，认为该技术路线依然是 " 过渡 " 和 " 落后 " 的。

2026 年 1 月，长城高层再次重申了这一观点，并直言增程技术压根儿就是 " 偷工减料 "，是对汽车出行本质的妥协。而近期，随着小米加入增程赛道，长城再次被问及是否会改变策略。而长城的回复是绝不。其实长城的态度这么坚决，是因为从技术层面来说，长城确实没有必要单独去搞增程。长城研发的 Hi4 系统，在动力形式中已经包含了增程。长城高管之所以说绝对不做增程，也是因为增程只是其 Hi4 技术中的一小部分。

实际上，不少车企都有不错的发动机技术，但也单独开发增程器。从造车的成本上来看，增程器的成本非常低，对拥有成熟发动机技术的车企来说可以做到降维打击。但长城拒绝了这种道路，而选择死磕 Hi4 的普及。在产品策略上，长城没有单独押注某一技术路线，而是采取多元化发展策略。比如其在今年发布的归元平台，可实现 " 一车兼容 5 种动力 "。这种技术方案，使得长城在全球化战略中具有优势。

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