活得越来越通透了。

作 者 | 海运仓

责 编 | 陈   楚

出 品 | 汽车 K 线

在人人都在做加法、同质化泛滥的时代，这个中国高端汽车品牌，竟突然间学会了做减法。

这既有行业环境因素，也有品牌自身考量。

凡是过往，皆为序章。领克 07GT 上市发布会后，《汽车 K 线》在与吉利汽车集团高级副总裁林杰交谈后认为，可以用这句话，为领克第一个十年画下注脚，背后则是吉利集团高级管理层的通透。

笔者认为，市场打法上的克制，是一种通透；产品定义上选择难而正确的路，是一种通透；对时间和信任的理解，是一种通透；全球化节奏的把控，也是一种通透。

而采访过程中，领克高层手机屏幕上，滚动着一组令整个行业侧目的数字——预售 24 天，07GT 订单突破 3.5 万辆；上市当晚，27 分钟大定破万。这对于亟需新产品扭转业绩的领克，简直就是雪中送炭，也印证了领克战略抉择的正确性。

" 品牌发展不可能永远顺风顺水，有高峰就有低谷，这是正常的市场规律。" 林杰如是说。

在《汽车 K 线》看来，对于走过十年的领克而言，07GT 的爆发或许不只是一款车型的成功，它更像一个信号，那就是在经历品牌定位探索、体系回归阵痛、市场环境剧烈波动之后，这个中国高端品牌正在找到属于自己的节奏。

在中国车市大盘同比跌幅超 20%、价格战此起彼伏的 2026 年，领克这份这份成绩单有些不合时宜。但《汽车 K 线》认为，更不合时宜的，是领克面对汽车行业内卷的姿态。

当行业利润持续下行是否将是长期状态的问题抛向林杰时，这位领克销售公司的掌舵人给出了一个并不 " 内卷 " 的回答：" 我们要打的是品牌战、价值战、服务战。"

这是一套在内卷时代略显奢侈的打法。但鲜有人注意到，在这背后，领克正试图走出一条中国汽车品牌从未走过的路。

"15 万 ~20 万元价位段，插混旅行车，07GT 目前是独一份的选择。" 领克汽车销售有限公司常务副总经理周钘告诉《汽车 K 线》，" 没有直接竞品。"

在笔者看来，这不是运气，是战略主动。

在采访中，周钘拆解了 07GT 卡位的三重逻辑，首先赛道在增长，旅行车市场上半年增速接近细分市场平均水平的五倍。

其次产品无短板，四驱、激光雷达、23 扬声器等配置全线拉满；最后渠道有适配，领克经销商长期服务追求个性、崇尚自由的群体，与旅行车用户画像高度重合。

可更深层的底气来自产品定义。领克汽车车型市场总监傅敏霄透露，领克的欧洲设计团队曾服务于萨博品牌，在旅行车设计上具备深厚基因。

不同于市面上一批 " 拉皮 " 改出的旅行车，07GT 选择了插混动力、搭载 MRC 磁流变悬架，设计之初就明确了运动旅行车这一方向。

而目前中国汽车市场超 100 个品牌上半年推出的约 500 款新车，正面临着严重的同质化问题。

" 比轿车能装，比 SUV 好开！" 这是傅敏霄对 07GT 的总结，一款能跑山、能露营、兼顾日常通勤的全能座驾，填补了市场的结构性空白。

—延伸阅读—

吉利汽车要用它干一件大事

把领克还给领克

领克做中国汽车第一运动品牌的野心藏不住了

订单数据验证了傅敏霄的判断——新车四驱版本选装占比超 50%，远超领克以往车型 20%~30% 的水平；80% 以上为男性用户，年龄集中在 30-35 岁；90% 以上用户提到户外出行场景。

《汽车 K 线》认为，这次领克用一次精准的品类创新证明，在存量市场的缝隙里，仍有蓝海等待开掘。

" 领克向宽发展。" 这是吉利汽车集团对领克的最新战略定位。

如今林杰进一步解释道，" 向宽 " 的核心是两层。

一方面是能源谱系宽——燃油、混动、纯电全覆盖；另一方面是产品品类宽——从入门级到旗舰 900 系列，未来还将继续引入新品类、打造个性化车型。

但他强调，领克有一条底线不会变，那就是坚持个性、运动的造型调性，不做平庸的产品。07GT 打响了领克品牌向宽的第一枪。

在领克内部，这一战略被具象为四个维度。

周钘在采访中进一步做了完整阐释。

运动向宽，从场地赛拓展到拉力赛，领克正搭建从车手培养、拉力学院到赛事层级的完整体系；全球向宽，领克海外单月销量已超去年全年水平，更多发达市场布局持续推进；品类向宽，GT 车型、概念车、10 系列等多款新品排队入场；用户向宽，建设全球顶级性能车主俱乐部，让领克成为用户心中真正 " 懂自己 " 的品牌。

" 不随波逐流做产品，要听得进用户的声音。" 林杰说，" 很多时候都是小众引领大众，前卫的产品慢慢会变成主流。"

这条路径的底气，来自回归 " 一个吉利 " 体系后的协同效应。

林杰坦言，单靠一个品牌单独做豪华、做个性难度极大，" 但放在集团框架里，底层技术复用通用架构，规模效应能消化大部分成本，额外成本主要花在造型、标定上，才有条件做个性化产品。"

" 领克是中国汽车第一运动品牌。" 在采访中，林杰和周钘先后提到吉利汽车集团 CEO 淦家阅公开宣布的这句话，可听来，虽语气平静，却分量十足。

在 WTCR/TCR 赛场七年九冠的领克，此次宣布进军 CRC 拉力赛，也释放出可能冲击 WRC 的潜在信号。《汽车 K 线》相信，这意味着领克（吉利）将有机会与丰田、大众、现代这世界前三大车企在同一赛场角逐。

林杰首次披露了一个细节：领克承接汽车运动业务，源头是当年服务沃尔沃的赛事车队。" 一开始车队对换中国品牌赛车没有信心，我们给了样车，测试完发现性能完全超出预期。第一次出征世界赛事，本来只想亮个相，结果直接拿了冠军。"

在他看来，赛场就是最好的试车场！" 宁波赛道周末对公众开放，工作日全是我们的工程师在做测试验证。" 赛事技术已经开始反哺集团的量产车。

" 做汽车运动赚不了快钱，短期内连盈利都谈不上。" 林杰说，" 但它能带来用户的情感共鸣。"

这种长期主义，正在收获回报——领克赛道学院暑假班名额紧俏，领克 03 TCR 赛车订单排队。

从过去大把烧钱，到如今领克赛事运动部门已能实现自循环。《汽车 K 线》发现，当大量中国汽车品牌在参数和配置中缠斗时，领克选择用赛道上的砂石与奖杯，为驾控这个核心竞争力，浇筑不可复制的品牌护城河。

而敢做中国汽车运动第一品牌的背后，则是吉利汽车集团傲视中国汽车业的安全。

当谈及安全时，林杰的语调明显加重。毕竟，对于汽车安全，强调多少次都不为过。对于 100% 收购沃尔沃的吉利集团，领克承接的安全基因是刻在骨子里的。

林杰透露，领克内部有自己的 " 安全法 "，以内部立法形式将安全标准固化—— " 安全配置只做加法，绝不做减法 "。

国标后碰速度是 50 多公里 / 小时，领克 09 做到了 84 公里 / 小时，900 系列直接拉至 100 公里 / 小时。

" 安全是日久见人心的事，靠短期营销炒不出来。" 林杰说，" 我是做营销出身，我常跟销售团队说我们卖安全的车，是在做一件好事。"

对于 2026 下半年的中国车市，林杰的判断是，最大的调整期已在上半年完成，汽车市场将趋于平稳。"（中国）车市不会继续深度下行，也没有深度下行的理由。市场逐步回归平稳，其实也不是坏事。"

领克的发力点，恰好集中在下半年。除了 07GT，后续还有新品规划。在海外，整个吉利汽车集团增长曲线更为陡峭。过去几个月，仅领克海外单月销量已超去年全年水平。

今年领克与沃尔沃达成全面合作后，欧洲市场交由沃尔沃负责运营；其他区域已布局 28 个国家授权网点。

林杰告诉《汽车 K 线》，07GT 发布会本未安排国际经销商参会，但各地经销商主动要求飞赴中国。" 往常他们来华都是借车展契机，这次专程赶过来，就是为了第一时间看 07GT 实车。"

在欧洲这个旅行车的发源地，07GT 的产品品类几乎是为当地市场量身定制。而中国品牌占欧洲插混车市场 34% 且持续创新高的趋势，为领克的全球化增添了更多想象空间。

引人注意的是，就在领克 07GT 上市期间，吉利汽车与福特汽车在西班牙达成深度战略性合作，将合资在其西班牙工厂生产吉利汽车旗下车型。

这种巧合，仿佛冥冥之中，自有天意……

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对于上市公司吉利汽车而言，领克 " 腰部力量 " 的价值正进入兑现阶段。它不像新势力那样高亢，也不像传统巨头那样沉重。

十年之后，领克活出的通透感，比一时销量数字更具长期价值。

当领克不再因外界噪音而焦虑，而是专注于向内生长时，属于它的新周期才真正开始。

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