近期我们关注比亚迪在海外的信息时，发现原来负责欧洲的核心管理团队成员之一的 Maria Grazia Davino 离开了。仔细查询了一下，发现这位比亚迪负责人去了福特，而且接管了整个欧洲的销售业务。

事实上，Maria Grazia Davino 曾经是 Stellantis 核心高管之一，更是被称为明日之星，足以说明她在销售方面的经验是极其丰富的。2024 年火速加盟比亚迪，并且让比亚迪从 0-1 在欧洲搭建了整个销售团队，组建了大量的经销商网点，为比亚迪出海做出了不可磨灭的功绩，使得比亚迪新车的销量快速提升。而且比亚迪在海外并没有收购当地的品牌借壳销售，而是通过纯电插混一点点地开拓市场，并且已经与特斯拉以及当地本土的电动汽车品牌在扳手腕，足以说明 Maria Grazia Davino 的能力是较为出色的。

问题在于比亚迪在欧洲电动汽车的销量快速上升，很多车企也在研究借鉴比亚迪，所以管理团队的核心人员自然也受到了行业的深层次关注，所以福特汽车挖了 Maria Grazia Davino 这位高管。

为什么是福特汽车？因为福特汽车在欧洲地区已经放弃了传统的轿车业务，曾经的火爆车型福克斯，嘉年华全部熄火，只在欧洲地区销售 SUV 以及皮卡。尽管聚焦了这两款系列，但是今年上半年的销量连 20 万辆都没冲过去，同期比亚迪的新车销量接近 17.5 万辆，两者的距离仅仅只差了 8000 辆。

以上数据以及比亚迪核心管理团队被挖走，这足以说明产业的主导权已经进入了换防阶段，过去欧洲的企业可以说是全世界车企的老师，而中国车企则是那个最弱的学生，但现在已经攻防易手，需要从比亚迪挖取人才来扭转颓势。

而且我个人认为比亚迪在欧洲汽车的销量大幅度增长，一方面确实是得益于当地的管理人才以及销售团队，另一方面就是比亚迪原生的优势是比较强的。比亚迪在欧洲推出的产品基本上是来自刀片电池以及电动汽车的平台，用非常出色的成本控制以及技术壁垒获得了用户的认可。而福特挖去比亚迪的核心高管，我认为这属于亡羊补牢。因为福特在技术以及供应链体系以上并没有获得长足的发展。简单来说，技术方面没有迅速突破，但仅仅依靠人，我认为是很难挽回当前的颓势。

问题来了，比亚迪的人才流出会对比亚迪有着重大的影响吗？我认为并不会。因为比亚迪在欧洲已经运营了两年的时间，早已经成为体系运转，因为在汽车领域，人才的流动其实是极为正常的。事实上，福特挖走的是人，而比亚迪其实更专注于技术，产业链以及极致的成本控制，两者并不在一个段位上。

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