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经销商：能卖车就行，要啥展厅

迟到 10 分钟罚 50！车企新规冲上热搜

7 月 31 日，国家市场监督管理总局发布的一则召回公告引发关注。

广汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的要求，备案了针对铂智 7 纯电动汽车的召回计划，合计涉及车辆 39552 辆。召回自 8 月 1 日起正式执行。

本次召回分两个批次进行。第一批次召回编号 S2026M0083V，涉及 2025 年 10 月 28 日至 2026 年 6 月 15 日期间生产的铂智 7，共计 15266 辆。

问题出在智能蓝牙模块的软件控制程序——在特定条件下，该模块可能向车辆控制模块发送异常指令，导致车辆在行驶中自动从 D 挡跳入 N 挡，动力输出瞬间中断。

试想一下，高速公路上正以 120 公里的时速超车，车子突然挂空挡失去动力，后果不堪设想。

应急处理方面，广汽丰田提示驾驶员如发现车辆自动跳入 N 挡，可通过轻踩刹车重新挂入 D 挡恢复动力，或靠边停车后联络经销店。

第二批次召回编号 S2026M0084V，涉及 2025 年 10 月 28 日至 2026 年 7 月 10 日期间生产的铂智 7，共计 24286 辆。

原因是热管理控制器的软件控制策略不完善，车辆上电后空调压缩机及水加热器可能停止工作，极端情况下前挡风玻璃除霜除雾功能失效，影响驾驶员视野。

相比第一批次的动力中断风险，这一问题在当下夏季使用场景中影响相对有限，但到了冬季或雨雾天气，除雾失效同样是不可忽视的安全隐患。

两个问题有一个共同点：都不是硬件坏了，是软件没写对。 燃油车时代的召回，多半是机械件出毛病——换零件、拧螺丝。到了电动智能化时代，召回正越来越像 " 给手机推系统更新 "。

代码有 bug，OTA 远程升级就能修好。广汽丰田的处理方式正是 OTA：通过汽车远程升级技术免费为召回车辆升级软件，用户无需到店即可完成；对于无法通过 OTA 完成的车辆，经销商将主动邀约到店处理。

此外，广汽丰田还将通过挂号信、手机 APP 等方式通知相关用户。

细心的读者可能已经发现了一个数字上的 " 不对劲 "。 铂智 7 于 2026 年 3 月 29 日正式上市，定位中大型纯电轿车，售价 16.98 万元起。

乘联会数据显示，截至 2026 年 6 月，铂智 7 本年累计销量为 15815 辆——也就是说，上市三个月卖了约 1.5 万辆。而本次两批次召回合计近 4 万辆，比销量多出两万多辆。

其实两批次的生产日期基本重合，实际召回车辆总数应为 24286 辆（以第二批次覆盖范围为准），算上已售出的 1.5 万辆以及经销商库存和在途车辆，24286 辆这个数字是吻合的。

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