26/07/28

导语

比亚迪第一，吉利第二。

 作者丨张之栋

责编丨杜余鑫

编辑丨王   越

十年前，全球新能源汽车只有一个答案——特斯拉。那时候，中国车企还在追赶；欧洲车企还在观望；传统汽车巨头甚至认为新能源只是过渡路线。

但十年之后，尽管特斯拉依旧是全球新能源汽车领域最具影响力的企业之一，但它已经不再是唯一答案。

比亚迪、吉利，以及越来越多中国车企 " 进军 " 全球市场，让中国新能源汽车的体系化能力得到充分展现，随之而来的便是，越来越多的全球消费者决定购买中国新能源车。

是的，特斯拉正在失去全球新能源市场唯一主角的位置。为了保住市场份额，此时的特斯拉，正在多个海外市场调低价格。

在加拿大市场，Model 3 后驱版原价 79990 加元，直降至 39490 加元，降幅 50%，折合人民币 19.8 万元。

在日本市场，Model 3 官方指导价从 531 万日元，叠加日本国家 130 万日元纯电补贴、地方区域补贴，降到了 314 万日元，终端到手最低约合人民币 13.4 万元。

甚至在乌拉圭这样的新兴市场，特斯拉的售价，比当地比亚迪车型的价格还低，试图用低价快速抢占空白新能源市场。

" 价格战 " 最直接有效，这种降价策略尽管稀释了利润，但也确实帮助特斯拉维持住了销量优势。今年前 5 个月全球新能源车型销量排名中，Model Y 依然排名第一，Model 3 排名第三，这足以证明特斯拉所具备的强大产品号召力。

但问题在于，特斯拉正在面对一个全新的竞争环境：它的竞争对手不再是一群刚刚转型的传统车企，而是比亚迪、吉利等来自中国，而且拥有完整新能源体系的竞争者。

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全球新能源畅销车，Top20 中 17 款中国车

今年前 5 个月，全球新能源市场继续保持增长，其中纯电车型成为增长核心。数据显示，前 5 个月纯电车型占全球新能源市场比例约 70%，而插混车型占比约 30%。

尽管在全球新能源车型畅销榜中，特斯拉 Model Y 依然保持领先，但中国车型的可见率，正在快速攀升。在全球新能源汽车 Top20 的畅销榜中，有 17 款来自中国，分别属于 9 个汽车品牌。

比亚迪宋系列、海豚、海豹等车型，持续进入全球新能源销量前列；五菱宏光 MINIEV 凭借小型电动车优势，重新进入全球市场；MG4 持续扩大海外影响力；小米 SU7 也首次进入全球新能源车型销量 Top20。

这当然与国内新能源汽车市场的基本盘有关，但不容忽略的一点在于，随着中国新能源汽车出海的进程加快，中国车正在进入更多的国家市场。

" 未来决定全球汽车市场格局的，不再只是某一款爆款车型，而是谁拥有更完整的新能源产业体系。"

过去燃油车时代，汽车企业竞争的核心是发动机、变速箱和底盘技术。但进入新能源时代之后，竞争核心逐渐转向动力电池、电驱系统、智能座舱、自动驾驶以及供应链效率。而这些，正是中国新能源汽车产业过去几年投入最大的方向。

以比亚迪为例，从电池、电机、电控，到整车制造，再到王朝、海洋、腾势、仰望等品牌布局，比亚迪已经形成从技术研发到市场销售的完整闭环。而这，也是其能够快速走向海外市场的重要原因。

过去，中国汽车出口最大的难题，不是运不出去，而是国外的品牌认可度不足。但新能源汽车时代的到来，改变了这一局面。

全球消费者关注汽车的重点，正在发生变化。相比传统燃油车时代积淀的品牌历史，新能源汽车时代更加看重技术能力、智能化体验和产品性价比，这些恰恰给中国车企提供了机会。

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全球汽车工业重新排序，谁主沉浮？

如果车型销量代表消费者对产品力的认可，那么车企市场份额变化，则更能反映全球新能源汽车竞争格局的变化。

今年 1~5 月全球新能源车企大集团的累计市场份额数据显示，比亚迪已经成为全球新能源市场份额最高的汽车企业，达到 19%，排名第一。

排在第二的是吉利集团，新能源市场份额达到 10.1%。吉利集团覆盖大众市场，银河系列承担新能源转型任务，极氪向中高端市场突破，再加上领克和沃尔沃等品牌协同，正在形成更加全面的新能源矩阵。

而曾经新能源领域的绝对王者特斯拉，目前市场份额约为 8.1%，排名第三。当然，8.1% 的市场份额，依然意味着特斯拉是全球新能源市场的重要力量。

只不过排名变化背后所反映出的，是全球汽车行业竞争规则的改变——全球新能源汽车市场，正在从过去的 " 特斯拉独领风骚 "，进入 " 多品牌体系竞争 "。

事实上，除了前三名之外，上汽集团、现代起亚、奇瑞、长安等传统车企，也在加速新能源布局，零跑、小米、问界等新品牌则不断冲击行业排名。

而根据单一汽车品牌 1~5 月累计销量进行排名，零跑汽车已经升至行业第四，超过宝马、大众品牌等传统汽车巨头。零跑超过宝马，情有可原，毕竟宝马新能源转型本身就不太顺利；但零跑超过大众品牌，其意义更重大。

作为曾经代表全球汽车工业的最高水平之一，大众品牌无论是在欧洲市场，还是全球市场，都长期占据主导地位。

而现在，大众品牌新能源汽车市场的布局，正在被一家中国造车新势力所超越，这并不代表着大众品牌不强了，而是中国新能源产业具备足够的市场先进性！

过去几年，我们谈新能源汽车市场的高速增长，大多是局限在国内。而现在，随着中国新能源汽车出海进程的不断深入，全球汽车市场的新能源化也被进一步带动。

如果说特斯拉过去做的事情，是证明新能源汽车可以取代燃油车，那么中国车企现在做的事情，则是让新能源汽车真正进入更多普通消费者家庭。

所谓的 " 特斯拉第三 "，并不是说特斯拉已经败给了中国车企，特斯拉依旧是全球新能源汽车行业最重要的企业之一。

但值得关注的是，这一排名的变化背后，反映了整个汽车行业已经进入新的竞争周期——全球新能源汽车市场，正式迈入中国新能源车节奏。

如果说，过去的十年，特斯拉开启了新能源汽车时代；那未来的十年，中国车企将真正推动 " 全球遍地都是新能源车 " 的市场升级。

张之栋

多伟大的作家，

也不过是在书写自己的片面。

THE END