快科技 7 月 27 日消息，据报道，大众集团首席执行官奥利弗・布鲁姆对外发声，呼吁欧盟尽快出台新规，将对华额外关税覆盖至中国产插电混动车型。

2024 年欧盟仅针对进口中国纯电动车征收反补贴关税，插混车型并未纳入征税清单，这一政策差异成为中国车企开拓欧洲市场的突破口。

面对纯电出口的关税壁垒，国内车企迅速调整出海产品结构，加大插混车型输出力度。2026 年上半年数据显示，中国品牌插混车在欧洲销量同比飙升 112%，市场份额达到 28%。

欧洲市场热销插混车型前五名里三款为国产车型。反观欧洲本土车企，插混车型销量仅小幅增长 4%，市场空间被持续挤压。

布鲁姆认为，两类新能源车实行差别化关税规则，造成市场竞争失衡。他称欧洲车企投入巨额资金完成严苛排放改造，而中国车企依托本土产业扶持形成成本优势，现有规则无法实现公平竞争，主张所有电气化车辆适用统一监管标准。

他还发出警示，若欧盟拖延行动，仅一年时间消费者就会形成固定品牌偏好，本土车企丢失的市场份额将难以挽回。

目前欧盟委员会已着手筹备针对中国插混车的反补贴调查，但完整立案与落地流程尚需数月。除大众外，斯特兰蒂斯高层也持相同诉求，德国多家零部件企业表示支持扩围关税。

但行业内亦有不同声音，担忧此举会引发中方反制，欧洲高端燃油车出口将承受关税冲击。布鲁姆并未完全排斥与中国车企合作，提出可在欧洲共建生产基地，但合作必须建立双向对等的市场规则。

与此同时，比亚迪、吉利等企业正在匈牙利、西班牙布局本地工厂，待两三年后产能落地，整车进口关税带来的影响将大幅减弱。受外部竞争冲击，大众本土工厂正推进降本重组，部分厂区面临关停调整的风险。