据美国公路安全保险协会（IIHS）最新数据，Waymo 自动驾驶电动汽车的事故概率比人类驾驶员平均水平低 68%，且事故严重程度普遍更低。不过，该研究也指出数据存在若干重要局限性。

作为 L4 级自动驾驶出租车的领军者，Waymo 目前在美国 11 个城市提供服务，累计完成数千万次行程。这为评估其实际驾驶能力提供了难得的数据样本。

事故率显著低于人类均值

IIHS 审查了 2021 年至 2024 年的联邦碰撞报告。由于 Cruise 已停止运营，Zoox 和特斯拉 Robotaxi 在研究期间尚未大规模提供公众无监督服务，因此研究重点集中在 Waymo。

数据显示，在 Waymo 自主驾驶的 5000 万英里样本中，其导致的需向警方报告的严重事故减少了 68%。按每百万车辆英里计算，人类驾驶员事故率为 4.06 次，而 Waymo 仅为 1.28 次。此外，Waymo 记录的事故通常严重程度较低，且多非其责任。

值得注意的是，尽管 Waymo 配备不依赖可见光的雷达和激光雷达，但在凤凰城、旧金山和洛杉矶三个地区，其在黑暗条件下的事故比例反而高于人类驾驶员。而在奥斯汀，Waymo 事故率略高于人类，这可能源于当时处于测试阶段，样本量极小。

此前 Waymo 发布的内部研究曾显示，其车辆使致人受伤事故减少 85%，对行人和骑行者的安全性是人类驾驶的 25 倍。但鉴于这些研究由员工主导，独立第三方的确认显得尤为重要。

研究存在的局限性与争议

IIHS 指出，当前碰撞数据库存在缺陷。车企需报告事故，但无需强制报告自动驾驶里程，除非像 Waymo 那样自愿披露。此外，人类无需向警方报告轻微刮蹭，而自动驾驶公司必须报告，这迫使 IIHS 剔除轻微事故数据，引入了主观性。

" 平均人类驾驶员 " 的对比基准也引发讨论。将不知疲倦的机器人与可能疲劳、分心甚至酒驾的人类对比，是否公平？有观点认为，应将自动驾驶与处于最佳状态的人类驾驶进行对比，而非仅优于人类的实际平均表现。

运营场景的差异同样影响数据解读。Waymo 不在高速公路运营，排除了这一事故率较低的领域，这在一定程度上拉高了人类驾驶员的相对事故率。即便排除高速路段，Waymo 半数事故发生在限速低于 25 英里 / 小时的区域，而人类此类事故仅占 8%。低速行驶虽降低了事故严重程度，但也可能使事故率数据看起来更优。

此外，Waymo 近半里程为空驶，车内无人自然导致车内零伤亡，但这可能增加道路拥堵，进而从宏观层面引发更多碰撞。最后，尽管 5000 万英里的样本量远超竞争对手，但相较于同期人类驾驶员在该区域行驶的 2220 亿英里，样本规模仍然偏小，个别极端事件可能导致数据波动。

综上，虽然全面评估自动驾驶安全性尚需时日，但现有数据表明，其风险并未如公众普遍认知那般巨大。

【星途科讯 图文丨小林 首发于 ZAKER 科技，转载请注明出处】