据大众汽车集团（中国）透露，大众将在 2026 年向中国市场推出自研的 L2++ 高阶智能驾驶方案，将按计划于今年第三季度交付上路，陆续搭载于大众汽车集团（中国）三家合资企业的七款全新电动化车型，明年起将逐步拓展至更广泛的 CEA 序列产品矩阵。覆盖车型将包括从 10 万元级别到高端车型序列。这意味着高阶智驾能力将首次在大众品牌体系内被定位为 " 基础配置 "。

大众方面表示，这套自研方案覆盖从感知、决策到控制的完整技术链路。底层由 GAIA 2.0 世界模型提供训练支撑，日均训练数据量达 100 万公里，3 倍于行业内训练 L2++ 级别 ADAS 系统的所需数据门槛上层运行 AI 基座大模型，在真实驾驶环境中的反应与决策时间控制最高在 0.16 秒以内；硬件方面搭载地平线 J6 芯片，以同级领先的有效算力与高效的传感器调度能力，保障系统可在长达 15 年的使用周期内保持稳定运行。

与当前 10-20 万元价位段主流做法不同——该区间多数品牌选择采购第三方供应商方案进行适配——大众选择了一条初期投入成本更高但持续发展性和长期经济型更强的路径。自研的直接优势在于系统迭代不受供应商排期限制，已售车型也可持续获得功能更新。

部分首批搭载大众 ADAS 自研 L2++ 方案的车型如下：

据了解，上述车型搭载的 L2++ 方案均为大众汽车集团在华合资公司酷睿程自主研发的 L2++ 方案，功能上包括高速领航辅助（高速 NOA）、城市领航辅助（城市 NOA）、城市记忆泊车、全速域自适应巡航，无论价格带，都保持高水平的体验。2027 年后，这一系统也将覆盖大众 CSP 平台，涵盖大众和奥迪品牌车型。

在安全验证环节，大众方面确认，从捷达到大众品牌，到未来的奥迪，所有搭载大众 ADAS 的车型均须通过同一套验证标准：包括两轮夏季高温及两轮冬季严寒极端环境测试、超过 30 万公里真实道路验证，并达到 C-NCAP 五星 + 的主动安全测试标准。这一标准不分车型、不因价格打折。测试场景覆盖 70% 日间驾驶、30% 夜间驾驶，以及 50% 城市道路、30% 高速公路、20% 郊区道路，更贴近真实用户使用场景。相较行业通行的单轮极端环境测试，大众的两轮验证覆盖了更完整的极端场景。

同时，按照规划，大众汽车集团（中国）L3 级自动驾驶能力最快将于 2027 年下半年启动交付。这一举措将助力集团未来将相关技术应用拓展至客户需求和技术要求相近的其他国际市场。

业内分析认为，大众此次将高阶智驾下探至 10 万元区间，或将重新定义经济型细分市场的智驾配置标准。