雪铁龙 2CV，法语全称是 "deux cheveaux"，直译 " 两匹马 " ——指的是它的税务马力等级。

1948 年巴黎车展首次亮相，定位是 " 人人都买得起的车 "。当时法国刚打完仗，很多农村家庭还在用马车，2CV 就是给他们造的——风冷发动机、前轮驱动、造型简单、维修方便、用车成本极低。

从 1948 年一直卖到 1990 年，横跨 42 年，成为二战后法国社会发展的标志性符号。它不只是台车，更像是一个国家的文化图腾。

现在，它要以电动的形式回来了。

电动 2CV：Stellantis 的平价电动车计划

今年早些时候，雪铁龙确认正在推进电动版 2CV 的开发。目标很明确：像当年让更多人买得起汽车一样，让更多人买得起电动车。

10 月的巴黎车展上，这台车就会正式亮相。定位是简洁、电动、高效，主打平价路线。之前的消息是目标售价低于 1.5 万欧元，折合人民币大约12 万左右。

这个价格在欧洲市场几乎没有对手——比雷诺 5 E-Tech 便宜，比大众 ID.1 也便宜，甚至比同集团的零跑 T03 还低。

设计上，电动 2CV 会保留经典 2CV 的神韵，但不是简单复刻。Stellantis 的指导方针是 " 致敬但不复古 "，在经典比例的基础上做现代化表达。

2CV 回归的消息一出，设计师们坐不住了。

一位叫 Mike G. 的数字汽车设计师，在自己的工作室里做了一件有意思的事：把经典雪铁龙 Dyane 做成了现代电动版的概念渲染图。

Dyane 是什么车？简单说就是 2CV 的 " 姐妹车型 "。1967 年到 1983 年间生产，跟 2CV 共享底盘和帆布车顶，但外观更现代，而且有掀背尾门——当年是为了跟雷诺 4 竞争而设计的。

Mike G. 的设计思路是：保留 Dyane 经典的车身比例，但用摄像头后视镜、隐藏式门把手、LED 灯组、质感内饰这些现代元素重新包装。他说：" 现在也是时候考虑让 Dyane 回归了。"

当然这只是个人设计作品，不是雪铁龙官方的方案。但它展示了一种可能性——如果 2CV 能复活，那 Dyane 作为更实用的掀背版本，为什么不能？

雷诺已经先走一步了

值得注意的是，雪铁龙的 " 复活计划 " 并不是第一个。

雷诺 5 E-Tech 已经上市了，卖得很好。雷诺 4 E-Tech 也刚刚发布，定位比雷诺 5 更大更实用。这两台车都是 " 经典车型电动化 " 的成功案例。

福特 Bronco、丰田兰德酷路泽 250，走的也是复古现代路线。这股风潮已经不是 " 要不要做 " 的问题，而是 " 谁做得更好 " 的问题。

雪铁龙的优势在于：2CV 在法国乃至全球的文化影响力，比雷诺 5 有过之而无不及。如果电动版 2CV 能在设计上平衡好 " 致敬经典 " 和 " 面向未来 "，它有机会成为 Stellantis 在欧洲平价电动车市场的杀手锏。

2CV 电动化这件事，对雪铁龙来说不只是卖一台车那么简单。

它是品牌重塑的一部分——用一台有故事的车，重新唤起消费者对雪铁龙的情感认同。在所有人都在卷屏幕、卷续航、卷自动驾驶的时候，雪铁龙选择用 " 文化 " 和 " 情怀 " 来打差异化，这条路不算宽，但很对。

对国内法系车迷来说，电动 2CV 大概率不会进入中国市场，但它的设计理念和产品方向，可能会直接影响标致和雪铁龙未来在国内的产品规划。

10 月巴黎车展，值得期待。

喻见好车 · 发现每一段驾驭之旅

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