快科技 7 月 21 日消息，据汽车周刊报道，丰田汽车前首席执行官、现任日本汽车工业协会（JAMA）会长佐藤浩二，正在推动一项雄心勃勃的计划：呼吁日本七大车企在零部件标准化方面展开全面合作，以应对中国汽车制造商日益猛烈的市场攻势。

佐藤提出的方案是，日本车企应停止在零部件规格上各自为战，从钢材等级、塑料到线束等部件，尽可能统一标准。

他估算，仅标准化线束一项就能将生产效率提升十倍。省下来的时间和资金可以投入到新技术研发、工厂现代化和生产效率提升中，对所有参与方都是双赢。

这份 " 日本标准 " 零部件清单，将涵盖由全球供应商向日本车企供货的众多零部件。JAMA 计划在未来一到两年内，在部分零部件和材料标准化方面取得初步进展。

日产汽车首席运营官伊万 · 埃斯皮诺萨表示，各方正认真探讨合作方案，因为 " 其他国家的其他行业比我们组织得更好 "，未来日本车企之间的合作将更加频繁。

佐藤直言不讳地指出：" 日本汽车产业目前最重要的问题是提高国际竞争力，如果现状不变，日本车企将无法生存。"

零部件标准化只是 JAMA 确定的七项优先任务之一，其余六项包括物流标准化、简化日本复杂的车辆税收制度、改造自动驾驶基础设施、确保关键原材料供应、构建循环经济以及改善技术工人招聘。

而来自中国车企在全球市场的快速扩张，也让推动这一改革极具紧迫性。

今年 5 月，中国汽车品牌在欧洲 31 国市场的销量首次超过日本车企——比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和零跑五家中国车企合计销量同比增长 65% 至 13.84 万辆，而丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱六大日系品牌合计同比下滑 3% 至 13.04 万辆。

中国品牌在东南亚和澳大利亚的市场份额也在持续扩大。比亚迪更公开宣布，计划在 2030 年取代丰田成为全球最大汽车制造商。

佐藤否认 JAMA 的重组是直接由中国崛起引发，但承认日本制造商必须学习中国的发展速度和对新技术的快速应用。

不过，这一计划面临不少质疑。伊藤忠经济研究所的深尾三四郎认为想法合理但收益可能有限，因为中国扩大成本优势的速度比日本实现成本节约的速度更快。

许多中国车企实行垂直整合，内部高度标准化，成本结构本就领先。此外，随着日本传统企业集团体系逐渐衰落，供应商现在为多个客户生产产品，满足不同规格要求，达成一致意见并不容易。

CLSA 分析师克里斯托弗 · 里希特直言：" 考虑到丰田的规模，最终 JAMA 的规范很可能就是丰田的规范。他们能否说服其他厂商效仿，还有待观察。"