7 月 16 日，广汽集团第 3000 万辆整车——右舵插混版传祺 M8 正式下线，成为国内第五家达成该里程碑的车企集团。自 1997 年重组成立，广汽用近 20 年完成首个 1000 万辆，后 2000 万辆仅耗时九年。此次下线的六款车型全部为新能源车，包括广汽本田 P7、广汽丰田铂智 7、启境 GT7、广汽埃安 N60、广汽昊铂 S600 及第 3000 万辆 M8 PHEV。

2026 年上半年，广汽集团累计销量 77.31 万辆，同比增长 2.35%；节能与新能源车销量占比达 62.82%，自主品牌销量份额逼近 45%，较 2024 年提升超 15 个百分点。同期行业整体销量同比下降 4.1%，广汽跑赢大盘约 6 个百分点，但距全年 200 万辆目标仍有较大差距。

尽管规模持续扩张，广汽集团经营压力显著加剧。公告显示，2026 年上半年预计归母净亏损 40.6 亿至 45.7 亿元，同比扩大约 60% 至 80%。亏损扩大主因合资板块失速与自主品牌 " 以价换量 " 双重影响：广汽本田上半年销量 6.83 万辆，同比下降 55.82%；广汽丰田销量 35.6 万辆，同比微增 3.29%；合资板块合计销量收缩约 7.32 万辆。自主品牌销量虽同比增加约 9.1 万辆，但单车毛利大幅缩水，终端优惠普遍达 1.5 万至 3 万元。

广汽集团将业绩承压归因于国内市场竞争加剧、自主品牌销售投入加大、产品结构变动、上游原材料成本上涨，以及合资品牌终端销量下滑、投资收益减少等因素。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉指出，当前行业价格内卷导致 " 有量无利 " 现象普遍存在。

为应对困局，广汽正加速推进 " 番禺行动 "，目标 2027 年自主品牌销量突破 200 万辆；新车开发周期已缩短至 18 至 21 个月；埃安智能生态工厂实现每 53 秒下线一台整车。出海被确立为第一增长曲线：2026 年上半年自主品牌海外出口 12.15 万辆，同比增长 132%，半年出口量已达 2025 年全年水平。广汽集团董事长冯兴亚表示，年内将建成 1000 个海外销售服务网点。

经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林分析指出，广汽在电动化、智能化赛道布局节奏相对滞后，三电系统与智能软硬件自主能力偏弱，高价值零部件对外依赖度高，整车核心利润空间被上游厂商持续挤压，导致毛利率承压。其建议广汽加速三电及智能座舱、智驾领域自主化建设，可通过并购补齐短板；同步推进轻量化、平台化转型以优化成本结构，并革新品牌营销体系。

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