7 月 9 日，大众集团执行董事会向监事会提交了整套综合改革方案，包括 12 项专项举措与 2030 年发展远景，明确将聚焦汽车核心业务，逐步精简车型阵容，最多削减 50% 的车型数量，并将全球年产能从目前 1000 万辆削减至 900 万辆。

大众集团表示，将大幅简化车型数量与购车选装体系，分阶段淘汰冷门细分市场车型，近半数现有产品或将停产，资源集中于市场热门车型。同时大幅缩减车辆配置方案，选配复杂程度最高降低 75%，减少多余零部件与研发浪费。

Autoguide 网站披露了部分淘汰清单。途锐 SUV、途安等主力车型已在部分市场停产停售；T-ROC 敞篷版也定于 2027 年正式停产。奥迪品牌同样未能幸免，经典车型 TT、R8 超级跑车、Q8 e-tron 此前已陆续停产退市，入门级车型 A1、Q2 也于今年 4 月宣告全面停产。保时捷 718 Boxster 和 718 Cayman 已于去年 10 月停产，初代燃油版 Macan 也将于本月底正式停产。

业绩压力是本次改革核心诱因。2025 年大众集团营业利润同比暴跌 54% 至 89 亿欧元；税后利润同比大跌 44% 至 69 亿欧元，创下了 2016 年以来最低水平。2026 年第一季度，大众集团营业利润同比下滑 14.3%，营业利润率降至 3.3%；中国市场销量暴跌 20%，北美市场下滑 9%。

此次会议，大众集团没有就此前传闻的 " 裁员 10 万人、关闭四座工厂 " 进行回应。