作者 ｜ 赵婧初

编辑 ｜ 志豪

日产赛道技术反哺量产车，加速推进电动化转型。

车东西 7 月 6 日消息，日前，2025/26 赛季 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛（Formula E）上海站落幕，日产汽车于比赛当晚在上海举办专属品牌私享晚宴。

▲日产 Formula E 私享晚宴

活动现场，日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣，日产汽车公司执行高管、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋，日产（中国）投资有限公司总经理刘新宇，日产 Formula E 车队总经理 Tommaso Volpe，车手奥利弗 · 罗兰德、诺曼 · 纳托，知名演员郑恺等重磅嘉宾齐聚一堂，共同分享了日产电动赛事技术转化、在华新能源业务布局与品牌电动化转型等内容。

一、连续八年征战 Formula E 赛事技术向量产车下放

Formula E 是目前全球级别最高的纯电动赛车赛事之一，日产自第五赛季（2018/19 赛季）开始正式参赛，截至目前已连续征战八个赛季。

据官方介绍，Formula E 赛场是日产汽车的 " 顶级实验室 "。日产汽车正在将其在 Formula E 赛事中积累的能源管理、能量使用效率优化等赛道技术经验，逐步下放应用至量产车型中。目前，日产新能源 N 序列产品已继承 Formula E 赛事的技术开发经验，普通消费者也能体验到赛道级的驾控感受。

日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣表示，" 在日产，我们坚信参与 Formula E 的价值。这不仅是因为它很精彩，需要完美平衡技能、策略、技术和团队协作，更是因为我们在赛道上学到的一切，都能应用到交付给客户的产品上，尤其给中国，这个全球最大、最先进的电动汽车市场的客户。这正是日产‘从街道到赛道，再从赛道到街道’理念的最佳实践。"

▲日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣

活动现场，日产 Formula E 车队总经理 Tommaso Volpe 以及车手奥利弗 · 罗兰德（Oliver Rowland）、诺曼 · 纳托（Norman Nato）也分享了本赛季参赛经历与感受，并介绍了赛车升级亮点、日产汽车中国赛事布局以及中国市场规划。

▲日产 FE 车队总经理 Tommaso Volpe（左一）、车手奥利弗 · 罗兰德 Oliver Rowland（中间）、诺曼 · 纳托 Norman Nato（右一）

艺人郑恺以日产赛道电驱体验官身份出席活动，结合自身运动员经历解读了 Formula E 速度与战术兼具的赛事特色，同时也谈及了日产新能源车型产品变化，还在现场获赠了车手专属赛事头盔。

▲日产赛道电驱体验官郑恺

资深汽车收藏家、全球知名汽车文化专家李宏声也到场分享了其参与日产 Z 系列等车型开发测试与试驾的经历，并对日产赛道电驱技术在量产车型上的落地表现表示充分认可。

▲日产品牌之友、汽车文化专家李宏声

事实上，日产近年来不断加码 Formula E 赛事布局。2022 年，公司完成对 e.dams 车队的收购，全面接管 Formula E 车队运营，并宣布将在整个 Gen3 赛车时代持续参赛，进一步将赛事研发经验纳入自身电驱技术体系。

成绩方面，日产 Formula E 车队在上一赛季迎来突破。车手奥利弗 · 罗兰德提前两站锁定车手总冠军，整个赛季累计获得 4 场分站冠军、7 次登上领奖台和拿下 3 个杆位；车队最终位列年度车队积分榜第三，日产也在首届制造商锦标赛中获得第三名的成绩。

二、GEN3 Evo 赛车迎来升级 四驱、600kW 能量回收成最大看点

除了赛事本身，本赛季继续使用的 GEN3 Evo 赛车也是大家关注的重点。

根据日产官方资料，GEN3 Evo 相比上一代赛车最重要的变化是引入了全轮驱动（AWD），可在排位赛、淘汰赛、比赛起步和攻击模式（Attack Mode）等场景下启用，从而提升车辆加速性能和操控表现。

▲ GEN3 Evo 赛车

动力系统方面，赛车由后桥 350kW（约合 476 马力）驱动电机和前桥 250kW（约合 340 马力）标准电机组成，最大能量回收功率达到 600kW（约合 816 马力）。

性能方面，GEN3 Evo 最高时速超过 200 英里 / 小时（约合 322 公里 / 小时），从静止加速至 60 英里 / 小时（约合 97 公里 / 小时）仅需 1.82 秒，官方称其加速能力比目前 F1 赛车快约 30%，整体性能比 Gen3 提高了约 2%。

与此同时，新车继续采用大量可回收材料和再生材料制造，官方称其为全球首款净零碳方程式赛车。

日产表示，赛事中积累的电驱控制、能量管理、电机效率优化等经验，未来将继续向量产车型转移。

三、坚持双向技术研发闭环 中国成为日产新能源战略支点

日产汽车在连续征战 Formula E 赛场八个赛季，深耕赛道技术的同时，也全力推进电动化转型进程。

产品方面，日产计划在 2030 年代初期，实现核心市场新车型 100% 的电驱化。2024 财年至 2030 财年期间，日产计划推出 34 款电动车型，覆盖所有细分市场。

技术方面，日产表示，公司正在形成 " 从街道到赛道、再从赛道回到街道 " 的双向技术研发闭环。

一方面，日产将聆风（Leaf）等量产电动车积累的能量管理技术应用于 Formula E 赛车开发；另一方面，日产在赛事上获得的电驱系统、能量管理、车身控制以及快充等技术积累，也正在反向应用至新量产车型研发，为消费者打造更好的电动车型。

▲全新第三代日产聆风

在中国市场，日产继续坚持 " 在中国、为中国、向全球 " 的发展策略，通过本土研发体系推动新能源产品开发，并依托中国制造能力拓展海外市场。

产品布局层面，自 2025 年起，日产在中国市场已推出 N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 等新能源车型。自推出首款 N7 车型以来，东风日产 N 序列新能源产品用时 14 个月完成了第 10 万辆整车下线；NX8 车型目前累计交付已突破 1 万辆。

▲东风日产 N7

出口方面，日产依托中国市场的创新研发实力，实现技术与产品的双向输出。今年 6 月，日产汽车在华团队主导研发的日产 N7 与锋坦 Frontier Pro 车型亮相菲律宾国际车展，未来将陆续出口至拉美、东南亚等多个地区，让中国研发、中国制造的日产新能源产品走向全球。

结语：Formula E 正成为车企电驱技术的重要试验场

近年来，Formula E 正在从单纯的赛车赛事，逐渐演变为全球车企检验自家电驱技术的重要平台。

目前，日产、保时捷、捷豹、玛莎拉蒂等整车制造商均在深度参与该赛事，围绕电驱系统、动力总成控制、能量管理以及软件策略等领域展开竞争。随着纯电车型发展进入新阶段，越来越多的赛事研发成果开始向量产车型转移，让更多的消费者也能获得赛道级的驾驶体验与乐趣。

对于日产而言，这一布局也与其整体电动化转型战略形成呼应。作为较早发力纯电市场的传统车企，日产将继续把在赛道上积累的经验注入到下一代量产电动车的开发中，加快推进全球电动化布局。