2026 年 6 月，零跑交付 93,376 辆，同比暴涨 95%。单月销量是第二名（鸿蒙智行 / 蔚来约 4 万辆）的两倍多，是新势力中唯一突破 9 万辆级的品牌 。

按说卖得这么好，朱江明应该乐得合不拢嘴才对。但现实很骨感，树大招风，零跑这棵大树刚长起来，明枪暗箭就 " 嗖嗖 " 地来了。

事情是这样的。6 月份零跑动作很多，全新 C10、C11、C16 扎堆焕新，还上了一款重磅的旗舰 MPV ——D99。

没想到，这台 D99 刚上市，新车还没交付，购买者连车钥匙都还没摸着呢，网上突然就 " 炸锅 " 了：D99 上市才几个小时，全网批量涌现出同质化的黑稿。发黑稿的人连装都懒得装了，标题清一色的是 " 一夜封神，72 小时翻车 "。

这些黑稿给 D99 安排的剧本 " 丝丝入扣 "： T+24 小时 " 开始挑刺 "，T+48 到 72 小时更是 " 重头戏 "，" 车机卡顿 "" 黑屏重启 "" 续航达成率争议集中爆发 " ……

大家注意时间线，新车还要到 7 月 20 日开始交付，评测 " 翻车 " 的完整剧情就已经精确到每个小时了。

这哪是测评啊，这分明是拿着写好的剧本，结果发稿时间没卡好，闹了个大笑话。这种 " 预知未来 " 式的差评，就差把 " 我是黑稿 " 四个字写脑门上了。

面对这种 " 饱和式攻击 "，零跑老大朱江明也挺无奈。

他在内部说了一段大实话，大意是：随着零跑销量增长，各种声音很多，也许是 " 受人之托 " 来搞一搞。

老朱虽然没点名道姓，但话里的意思很明白：这绝不是普通自媒体为了流量自发蹭热点，这就是标准的 " 拿钱办事 "。

以前大家总说 " 人红是非多 "，现在是 " 车红黑稿多 "。朱江明在内部信里写过，零跑过去十年 " 历经九死一生 "。

本来以为熬过造车的苦日子就出头了，没想到真正的考验是卖好了之后被人盯着打。

其实这事也不稀奇。看看现在的中国新能源市场，简直就是 " 修罗场 "。理想被黑过，小米被黑过，特斯拉早期更是被黑成了筛子。

在这个存量竞争的时代，网络攻击早就从 " 可选动作 " 变成了 " 标准战术 "。既然正面打不过你的产品和价格，那就动嘴皮子，搞舆论。

为何零跑能从众多品牌中脱颖而出，实现由 " 一时领跑 " 向 " 一直领跑 "？或许，答案藏在其 " 好而不贵 " 的产品理念、以及密集的新品投放中。

" 便宜能换来量 "，但其盈利能力薄弱，一季度毛利率降至‌ 9.4% ‌净亏损 3.9 亿元。销量主力集中在10 万 -15 万元，占比超八成，高度依赖性价比策略。

再说几句

在中国新能源汽车这个圈子里，没被围攻过的车企，大概都没真正火过。而能被这么 " 高规格 " 地针对，说明零跑确实让某些人感到害怕了。

毕竟，一个主打 " 好而不贵 "，把激光雷达、高阶智驾干到 15 万级别的品牌，确实动了太多人的蛋糕。