随着时间进入 7 月份，国内厂商陆续公布了 6 月份销量数据，毫无悬念的是，比亚迪以 40.3 万辆的单月数据断层式位列第一，依然展现出了强势的 " 出货 " 能力。

但是这两天时间，我们看到，网上有很多声音，觉得比亚迪的销量还是有些平平无奇，因为相比于去年同期，比亚迪销量增长了不到 2 万辆。但是这一年时间里，新车上市了那么多，所以比亚迪这 40 万辆的成色，还是有些不足。

但情况真是这样吗？

事实上，如果大家仔细研读比亚迪 6 月份销量数据，就可能看到很多不一样的东西，而其中一些细节，可能才是让友商们细思极恐的。

首先就是大环境的不同。

今年国内车市的残酷程度和去年相比，完全不可同日而语，有些新能源车企销量增长，是建立在绝对销量低的前提下，起点低，所以进步大。

而对于比亚迪这种体量的车企来说，在整个行业月销量数据动不动就有超过 10% 的下滑幅度背景下，依然能保持增长，而且还和第二、第三，保持了很大的差距，这就比亚迪这个品牌的韧劲，和用户粘性。

其次就是出口销量。

6 月比亚迪乘用车、皮卡在海外的销量数据达到了 17.5 万辆，这个数据，放在国内市场，已经是一个畅销品牌的数据表现了。

而海外销量持续增长且体量庞大的优势，就是赚钱！大家可以去查一查，看看比亚迪的车型在海外卖什么价，几乎可以说是国内的两到三倍。在国内卖 30 万的腾势 Z9GT，到了欧洲它们敢卖 90 万，这种利润水平，才是真的有搞头。

当然，更加重要的是，在国内汽车市场充分内卷的大背景下，比亚迪通过海外市场的爆速增长，快速疏散了压力，保证了业务的可持续发展。

最后一点就是潜力了。

对于比亚迪来说，单月销量 40 万辆，的确没有达到很多人的预期，原因很简单，二代刀片电池的产能太拉了，很多已经下单的车主，至今还在排队等车，积攒的订单量可能已经是一个非常大的数量了。

所以如果不是产能受限，比亚迪在 5 月、6 月的单月销量，完全有可能突破 45 万辆大关，但是结果很明显，因为电池产能受限，闪充车型的整车交付跑不起来，销量自然也就 " 平平无奇 " 了。

更加关键的是，比亚迪闪充站还在增加，6 月结束数量来到了 7100+ 座，新车也在不断上市，这种快速合拢的闪充闭环，对很多厂商来说，都是巨大的压力。原因很简单，要么建桩成本太大扛不住，要么技术有限，车辆价格压不下来，充电速度也提不起来。

所以别看比亚迪 6 月销量，看上去没有那么惊艳，但是含金量还是相当吓人的，尤其是海外销量数据，以及那些没有交付、数量庞大的订单，对于很多友商来说，都是压力。