记者 | 刘曦

编辑 | 梁露月   余婷婷   杜恒峰   校对 | 何小桃

在承认硬件短板后，特斯拉终于给 HW3 老车主拿出了第一份真正意义上的解决方案。

当地时间 6 月 29 日，特斯拉正式宣布开始向搭载 Hardware 3（HW3，特斯拉内部又称为 AI3）硬件的车型推送 FSD V14 Lite（全自动驾驶 V14 轻量版）。

据特斯拉 AI（人工智能）/ 自动驾驶软件副总裁公开确认，该版本将率先推送给早期访问计划（Early Access Program）用户，未来几周逐步扩大推送范围。不过，对于中国数量庞大的 HW3 车主而言，未来是否能够同步获得此次升级，目前官方尚未给出明确答案。

或受此次更新消息提振，截至 6 月 30 日收盘，特斯拉（NASDAQ：TSLA）股价上涨 2.13%，报 420.60 美元 / 股，总市值达 1.57 万亿美元。

此次更新之所以受到广泛关注，在于 HW3 平台已超过一年没有重大版本升级。2019 年 4 月，特斯拉 CEO（首席执行官）马斯克发布了 Autopilot HW3，自研自动驾驶芯片被定义为实现未来 " 无人监督 FSD" 的核心硬件平台。这一承诺也推动大量车主花费数千美元购买 FSD 软件。

然而，随着 2023 年 HW4 平台推出，FSD V13、V14 等新版本均优先部署于新硬件，HW3 自 2025 年 2 月更新至 V12.6.4 后便再未重大升级。

今年 4 月，马斯克在第一季度财报电话会上首次公开承认，HW3 内存带宽仅为 HW4 的八分之一（HW3 约 48GB/s，HW4 约 384GB/s），已无法支撑完整的 " 无人监督版 FSD" 运行。这番表态不仅意味着 HW3 在硬件能力上 " 见顶 "，也引发大量老车主不满，为此次 FSD V14 Lite 的推出埋下伏笔。

据悉，本次 FSD V14 Lite 推送的安装包版本为 2026.20.5.1，其核心并非简单删减功能，而是采用了 " 知识蒸馏（Knowledge Distillation）" 技术，由 HW4 平台运行的完整 V14 大模型，再将驾驶能力迁移至专门针对 HW3 重新训练的小模型。

升级完成后，HW3 车型新增了此前仅限 HW4 平台提供的自动泊车、驶离车位、倒车等功能，同时进一步优化导航决策、跟车并道、路口通行等策略，改善急刹、转向生硬等体验，并支持用户自定义驾驶风格。

值得注意的是，特斯拉并非首次因硬件差异引发争议。

2020 年初国产 Model 3 在中国市场交付时，就曾因部分车型实际搭载 HW2.5 而非环保清单标注的 HW3.0，引发 " 减配门 " 风波，最终特斯拉承诺为受影响车主免费更换 HW3.0。

根据摩根士丹利汽车分析师推算，截至 2026 年 4 月，全球约有 350 万辆特斯拉车辆搭载 HW3 硬件。2019 年至 2022 年，特斯拉在中国市场累计销量已超过 95 万辆，根据公开数据粗略估算，占搭载 HW3 硬件全球车辆总量近三成。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

与此同时，FSD 在中国市场的进展也备受关注。虽然中国已被特斯拉列入 FSD 开放名单，但功能尚未全面开放，用户目前仍需支付 6.4 万元购买买断版 FSD 软件。在 2026 年第一季度财报电话会上，特斯拉 CFO（首席财务官） Vaibhav Taneja 表示，希望 FSD 能够于 2026 年第三季度在中国市场获得全面商用许可。

《每日经济新闻》记者向特斯拉中国官网客服咨询，搭载 HW3 硬件的车辆未来是否支持相关辅助驾驶功能升级时客服回复称，目前特斯拉辅助驾驶功能仅适配搭载 AI4 硬件（即 HW4）的部分车型。

" 搭载 AI 4 硬件的 Model S、Model X、2020 至 2024 款 Model Y 及部分现款 Model 3 车型已开放适配，现款 Model Y 和 Model YL 暂未开放适配。当前，特斯拉正根据国家近年来发布的相关法规要求，积极推进辅助驾驶软件的相关准备工作。" 上述客服表示。

这意味着，虽然海外 HW3 车型已开始获得 FSD V14 Lite 更新，但中国市场 HW3 车型未来能否同步支持相关升级，目前官方尚未明确。

封面图片来源：视觉中国

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