最近几年国内车市有一个很明显的标签，那就是 " 价格战 "。从造车新势力到传统车企，再从新能源车到燃油车可以说没有一家车企甚至是一款车型，能够置身国内车市 " 价格战 " 之外的。

即便是曾经在国内市场长期处于加价的日系汽车品牌，面对新能源车的冲击如今也只能靠降价来刺激销量了。飞度、雅阁、卡罗拉以及汉兰达这些曾经的燃油车时代的 " 加价神车 "，要么低下高贵的头颅主动以价换量，要么直接被淘汰出局，由此可见价格战的惨烈程度。

进入到 2026 年后，受供应链涨价等因素的影响，虽然有一部分新能源车企已经开始宣布涨价。但整体来看车市价格战仍然没有偃旗息鼓的意思，已经波及到了二手车市场。特别是二手的燃油豪华车，造成了巨大的影响。

为什么用 " 巨大 " 两个字来形容？来看一下目前国内二手燃油车市场，曾经的百万豪车什么行情。

进口大众的旗舰 SUV、跟奥迪 Q7 和保时捷卡宴 " 系出同门 " 的途锐，2015 年 10 月上牌新车含税价 97.7 万元的 3.0TSI 车型，如今价格已经跌到了 5.88 万元。如果再跟买家谈谈价，5.5 万元拿下 10 年前的百万豪车应该不成问题。

除此之外，还有 10 多万的保时捷和 30 多万的宾利这些超豪华品牌旗下的车型，在二手车网站上数量也不少。而且从车辆的年限上来看，都是 2010 年之后上牌的车，年限也并不算太老。2012 年 6 月上牌的宾利欧陆，新车含税价 399.5 万元，只行驶了 4.4 万公里目前二手车售价 37.38 万，连新车价格的一折都不到。

从以上内容不难看出，就连保时捷和宾利这样的顶级豪华汽车品牌，受国内车市价格战的影响二手车价格都已经跌到了 " 白菜价 "，普通的豪华汽车品牌二手车又是怎样的现状？

先看二线豪华品牌沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克的行情，三年的残值已经跌破了 40%。也就是说三年前你花 30 万买一辆凯迪拉克，现在可能连 12 万都卖不到。

相比二线豪华汽车品牌，以 BBA 为代表的一线豪华汽车品牌二手车的保值率就要好一些了，三年基本上能在 50% 以上。其中最高的是奔驰将近 55%，宝马是 51.4%。最低的是奥迪，仅为 47.4%。

以奥迪 A6L 为例，2023 年落地价 42 万的车型，目前的二手车市场行情大概是 22 万元左右。这台车之所以三年的保值率能在 50% 以上，主要还是因为奥迪 A6L 在国内车市，不仅是一汽奥迪的主销车型同时也是中大型豪华燃油轿车的标杆车型，所以二手车的保值率会相对高一些。

也正是因为二手豪华燃油车的价格彻底崩了，才导致二手车商现在已经视二手豪华燃油车如 " 烫手的山芋 "，收车之前都很慎重。数据显示曾经单车毛利 5000~15000 元的二手豪华燃油车，如今已经只剩下不到 2000 元，很多车商都是在亏本卖车。

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