快科技 6 月 29 日消息，据 Electrek 报道，美国商务部工业与安全局拒绝了极星（Polestar）的授权申请，禁止其从 2027 款起在美国市场销售新车。

此次禁售依据的是美国商务部 2025 年 1 月生效的 " 网联车辆规则 "。该规则禁止与中国或俄罗斯有充分关联的网联汽车进入美国市场，软件禁令从 2027 款生效，硬件限制 2030 年跟进，覆盖远程信息处理、摄像头、麦克风、GPS、蓝牙、蜂窝模块及自动驾驶软件等。

极星的问题出在所有权，而非生产地。该品牌由吉利集团控股，而吉利同时控股沃尔沃汽车。正是这层 " 关联 " 触发了禁令，与工厂在哪里无关。

而 Polestar 3 在南卡罗来纳州生产，Polestar 4 在韩国釜山组装，两款车均非中国制造，但仍未获豁免。

不过，沃尔沃同样隶属吉利，沃尔沃却获得了美国商务部授权，可以继续在美销售网联车辆，同一家母公司，截然相反的结局。

分析认为，沃尔沃作为独立上市公司，在美运营历史更长、布局更深，而极星与吉利在平台和软件层面捆绑更紧密，这可能是商务部区别对待的原因。

极星表示不会就商务部决定提起上诉，将继续销售现有 Polestar 3 和 Polestar 4 库存，并维持售后网络保障现有车主权益。但刚于本月在美国上市的 Polestar 4，其销售期限已经到期，无法再继续销售了。

退出美国后，极星将全力押注欧洲，欧洲市场占其零售销量近 80%，2026 年一季度 94% 的零售销量来自美国以外。

公司计划扩大欧洲销售网络并推进本土化制造，即将推出的 Polestar 7 紧凑型 SUV 将在欧洲生产，同时拓展东南亚、东欧、拉美和加拿大等增长市场。

对此，极星 CEO Michael Lohscheller 表示，汽车行业正进入基于区域动态的新阶段，欧洲是公司最大的增长引擎。

不过，极星虽在增长却持续失血，2025 年全球销量超 6 万辆创纪录，营收超 30 亿美元，但一季度毛利率从一年前的正 10.3% 转为负 3.2%，定价压力、关税和产品结构共同侵蚀利润。失去美国市场后，极星的盈利压力将进一步加大。