继 SUV、轿跑之后，新能源车企又集中涌入 MPV 赛道。

6 月 25 日，鸿蒙智行与零跑两家在同一天举办 MPV 产品发布会，其中，前者瞄准百万级的超高端市场，旗下享界首款 MPV 车型 V800 和 V680 的预售价分别为 80 万 -120 万、65 万 -90 万，而后者则主打 30 万以下主流消费市场，旗下首款 MPV 车型 D99 的最终上市价定格在 24.98 万 -31.98 万元。

值得注意的是，尽管上述两家车企的走向是两个极端，但大家瞄准的都是同一个目标——传统 MPV 王者丰田埃尔法。

如果说华为是以科技和体验直接与传统 MPV 争夺豪华话语权，那么零跑则是另辟蹊径，企图打破用户对所有品牌的执念。零跑汽车创始人、董事长朱江明在 D99 发布会后的小范围沟通会上指出，产品即品牌。他认为中国消费者越来越理性，现在大家更喜欢为产品而不是为溢价买单，未来纯粹的品牌将不复存在。

朱江明上述言论的底气在于零跑汽车的这套方法论已经在多个市场获得验证。

比如，在 10 万 -20 万的主流家用市场，零跑汽车在比亚迪、吉利银河、长安深蓝等群狼环伺的环境中，凭借以 C11 为代表的 C 系列车型 5 年斩获超过 80 万销量。而在 20 万以上的中高端市场，零跑汽车全新打造的 D 系列，首款旗舰 SUV D19 上市后已经月销破万，拿下了远超越 C 系列的市场开局。

在主力车型与新兴车系的推动下，零跑汽车不仅完成了从 A 到 D 的产品布局，更实现了月销 8 万辆的历史性突破。6 月 1 日，零跑汽车以 81569 辆的交付量成为中国新势力中首个达到这一里程碑的车企。6 月 18 日，零跑汽车又宣布拿下另一关键里程碑——全球累计新车交付量突破 150 万辆。

D99 是零跑 D 系列的第二款车型，承载着零跑汽车从主流继续向上的希望。

"9 系 SUV 已经做得很好了，但 MPV 仍有进化空间 "，零跑汽车高级副总裁曹力在发布会上称，中国新能源汽车正在迎来从主流向上的历史性机遇。D99 在打造思路上，承袭了 D 系列 " 百万级体验、科技普惠 " 的核心理念，以 30 万级价格带来六大旗舰体验，力图全面重塑中大型 MPV 的价值标杆。

现场一个多小时的发布环节，曹力详细拆解了零跑 D99 的科技含量与创新加成。比如，全场景 VLA 大模型、28 个高精感知硬件、44 项主动行车功能，以及 C-NCAP 五星安全标准开发、十二横五纵四强环笼式车身、91.3% 的得房率、首创 MAX 巨幕天窗、二排双零重力座椅以及三排揽景钓鱼模式等。

不过，与华为终端 BG 董事长余承东在品牌盛典上全程以享界对标埃尔法的技术讲解不同，曹力在 D99 上市发布会上更聚焦家庭用车的现实痛点，他在全程提到最多的两个关键词是 " 舒适 " 与 " 体面 "。

新车上市发布会结束后，在被问及销量目标时，朱江明对雷峰网表示，MPV 的需求还是处于稳中有升的阶段，除了商务需求之外，家庭需求也在爆发，所以 D99 的设计初衷是 " 宜商宜家 " 的形态，尽可能最大范围覆盖不同群体，" 我们希望它能做到业内主流头部几家 MPV 销量的平均值，这是底线。"

以下是沟通会对话实录，雷峰网在不改变原意的情况下进行了编辑和删减：

Part1

D99 跑步入场，零跑汽车的高端化第二弹

问：我们的邀请函上写 D99 提档上市，今天原本是预售，结果改成上市，为什么会有这样的变化？

朱江明：主要是产品已经成熟，内部也做足了准备。从零跑 10 周年 D99 首次露出到今天刚好 6 个月，经历北京车展、粤港澳车展，信息大家已经了解得很透了，很多用户迫切想尽快下定、交付，生产体系也做好了准备。

我自己整个端午节从杭州到千岛湖全程开 D99，很多媒体老师也觉得 5.28 米的车没有开大车的感觉。我的司机开这款车，我也坐了一个月，乘坐也满足了我的预期。

零跑 D99 就是要打造零跑的埃尔法——埃尔法有的舒适性我们全部满足，在这个基础上做加法：座椅按摩、零重力、双向对坐、钓鱼模式等。今天曹力展示的可以放 10 个行李箱，埃尔法做不到。我们补足了多人出行对 MPV 置放行李的需求。这一款车希望打造成 MPV 的经典。

曹力：到位了、准备好了就上，提高效率，让大家少跑一次。

问：D19 表现如何评价？零跑对 D99 有什么的期待？怎么看 " 品牌向上 " 的战略路径？

朱江明：D19 符合甚至略微超过预期。它是除 A10 之外单月订单最多的车，也是均价 25 万、零跑最贵的一款车，能有这个销量已经达到甚至超过预期。

有了 D19 的基础，我们对 D99 的成熟度很有信心。D99 是 MPV 里配置最满的一款车——座舱、智驾全部拉满，MPV 没有的、SUV 也几乎没有的配置都给了，为未来升级做好充分准备。

MPV 需求和 D19 不一样，相对慢热一些，但我们有信心 D99 会有好表现。

品牌向上方面，随着 D 系列两款车发布，大家逐渐认识到零跑已经具备设计制造 25 万、30 万甚至更高价位产品的能力。中国消费者越来越理性，喜欢为产品买单而不是为溢价买单，D19 充分体现了这一点。

最终来说——产品即品牌。纯粹的品牌不存在，零跑的产品怎么样，就决定了零跑的品牌怎么样。

问：零跑擅长做 20 万以下产品，做 D99 有没有挑战？价格超出预期，毛利高吗？

朱江明：D 系列是作为旗舰来打造的，D99 入门版也不仅仅是豪华，而是 " 入门即高配 " ——哪怕最低配，在很多友商产品里都是高配，所有配置几乎都在了。

零跑 ABCD 四个系列都遵循 " 更高的配置，更优的品质，好而不贵 " 的造车理念。

D 系列已经拉到不能再满，全系标配米其林轮胎、REPS 博世华宇转向、安道拓座椅，用最高等级供应商保证配置和品质。定价策略一贯是以成本为基础、以成本来定价。

D99 有多少利润？比 A10 高，但我们还是遵循成本定价原则。你买了零跑的产品不会后悔，不会说买错了或者买贵了。零跑定义的豪华不是要高溢价。

曹力：技术上是自研最新核心技术，包括 4.0 中央预控、高算力平台座舱和智驾、空簧这些以前不会用的配置，包括座椅上玩出很多花样，把前沿技术和差异化东西放到 D 系列上。

问：零跑在高端化认知上如何破界？智能化方面如何建立新认知？

朱江明：D19 首月订单破万，超过了 B10 和 C10，均价 25 万，低配几乎没人选。这证明品牌向上这一仗打响了，用户接受了零跑在 25-30 万价格段。

现在的用户哪怕是 40 岁或更年轻，都有很高学历，鉴赏能力很高，不盲从品牌。随着文化层次和认知水平提升，大家知道自己应该买什么。

技术上，零跑是靠全域自研、深度自制获得竞争力。很多媒体老师看过我们的零部件工厂都非常震惊，有这么高自动化的工厂来自制核心零部件。零跑走到今天靠的是口碑和用户净推荐值（NPS），产品品质不过关走不到今天。

智能化方面，零跑是第一个 8797 上车的，大规模量产。从 8155 开始几乎第一个，8295 第一个量产，8797 第一个量产，接下来 8787 也许也是第一个量产。硬件上零跑足够引领。

软件层面，所有代码都是自己的——从小控制器到电池 BMS、电驱动、域控制器、中央域控，座舱功能全自己开发。智驾前期投入偏少，以跟随为主，但未来两三个月零跑的智驾一定要让大家感到惊讶，特别是技术日那天，体验后一定会有更新的认识。

问：上半年密集发车，下半年还有大招吗？

朱江明：零跑的节奏是上半年集中发年款到新车，下半年以交付为主。7、8 月份 A05 和 B10、B01 年款会有很大更新，包括内饰等。三季度还有非常值得期待的零跑技术日，会发布一些创新技术，给行业做贡献，和大家一起分享。

问：汽车行业经历销量、营收、利润下跌，零跑怎么看下半年的发展趋势？

朱江明：汽车进入变革期，从不稳态到稳态的过程一定会有竞争，价格、格局、销量都会有很大变化。这是很正常的，任何变化都是合理的，不是某个人捣乱形成的，是自然形成的。我们要面对现实，在变化中站稳脚跟，适应变化，在变化中生存。至于预期，我还真的没有。

Part2

搅局者？朱江明称 D99 要做电动埃尔法

问：有观点认为 MPV 市场窗口期正在收窄，零跑如何看这个问题？零跑在 30 万以下市场的目标？

朱江明：MPV 需求还是稳中有升。除了商务需求，很多家庭也开始选择 MPV。D99 设计初衷就是宜商宜家，不同版本从外观到内饰，有适配商务、家庭、出行行业，用户面越广销量越有保证。

无论是家庭、小企业主还是政府，适用范围比较广，我们对 D99 的销量充满信心。我们希望它能够做到目前行业内主流的头部的几家 MPV 的销量的平均值，这是我们的底线。

问：MPV 市场一年才 100 万辆，为什么推 MPV？怎么看李斌 " 忘记 MPV"？

曹力：李总说 SUV 可以替代 MPV，但从我个人观点，真要替代挺困难的。

MPV 在空间舒适性和灵活多变属性上有很大优势——大型 SUV 第三排坐人概率很低，我们家 SUV 是当四座五座开的。零跑 D99 可以做到宜商宜家，第三排能真正拿来当舒适座位使用，座位可变性和舒适性非常到位。从这个角度，SUV 暂时取代不了 MPV。

问：D99 核心差异化破局点是什么？

朱江明：D 系列配置足够高，很多标配，全部是最好的供应商——电子、电驱、车身、座椅、轮胎。

差异化在于，80.3 度大电池，纯电续航 480 公里带增程，全球最长纯电续航增程 MPV；标配四驱。舒适性和空间上，我们希望比埃尔法有增量的舒适性，在通用 MPV 场景之外给大家带来甜点和额外体验。

问：30 万级市场用户要便宜还要面子？如何通过全域自研实现 " 科技豪华 "？

曹力：10-20 万价格段，零跑靠产品力和好而不贵让大家喜欢。20-30 万更高端产品，我们要做的不是做更豪华的品牌调性——当然产品调性要足够豪华、足够舒适——但真正打动客户的，是他可以用 30 万买到五六十万甚至 100 万的体验，而不是为品牌溢价买单。

问：D99 的用户画像是什么？产能情况现在准备得怎么样了？

曹力：D99 和 D19 用户画像有重叠也有区别。D19 上周刚复盘，用户画像是 35-40 岁为主，企业中高层和个体工商户居多，公务员也有，本科以上学历超 60%，80% 以上为增换购。

D19 是目前智能化功能使用率最高的车型，说明用户对智能化水平也是认可的。

D99 设想宜商宜家——二胎三胎家庭、周末出游旅行、商务接待、高端出行场景。从以往经验看，预测与实际比较吻合，具体数据出来后再和大家分享。

产能前一两个月要备货，7 月 20 日开始陆续交付。中长期产能不是问题。

问：D99 增程和纯电的预期订单占比是多少？增混有什么优势？纯电可以在哪些方面进行补充？

曹力：现在是 6:4，增程是 6，纯电是 4。

朱江明：D19 是 70% 增程、30% 纯电。MPV 至少是 4:6，增程会略多—— MPV 需要长途旅行的概率比 SUV 更大。

曹力：超级增程是零跑最先提出的概念，日常以纯电为主体验更好，长途时发动机和油箱起到备案作用。D99 用了 80.3 度大电池。MPV 用户对续航和充电速度很在意，纯电版塞进 115 度大电池，虽然没标八九百，而是标 700，是为了让大家更有信心用纯电车型。加上 1000V 高压快充，在续航和效率上有一定优势。

问：零跑会考虑进入香港市场吗？如果用一句话总结，30 万级 MPV 有什么理由推荐 D99？

朱江明：D99 希望成为一辆电动车的埃尔法。大家认为埃尔法是 MPV 最经典的，我们也是按这个方向努力在做。

香港市场可能还没这么大众，我们需要重新探讨是否值得做。虽然那里有很好的露出和投资机构，但要算一下投入产出比够不够。

问：零跑后续还会拓展其他车型品类吗？比如方盒子？

曹力：具体场合不宜讲太多。有用户诉求、有市场需求的话，都会在规划里探讨，可以期待一下。

问：三季度技术日方向？零跑是不是从技术跟随变成了先发策略？

朱江明：到今天为止，零跑 ABCD 四个系列，从 A10 的 6.58 万起到 30 万，所有系列都已发布完毕。

第三季度要发布零跑创新的技术，为后面更创新的产品做准备——技术先行，基础架构搭好才能有更创新的产品。明年零跑一定会拿出让大家眼前一亮的、与众不同的、和现在模式不一样的产品。我们还要发布第二品牌，可能会有很大的变局。

问：现在成本上涨的趋势没停，下半年零跑会调价吗？如何保证利润？

朱江明：碳酸锂、铜、铁、铝、塑料全方位上涨，挑战非常大。零跑和供应商一起克服，没有在用户端涨价，希望通过努力克服。毛利可能会少一些，利润会少一些，靠增收节支、减少消耗。也不排除材料继续涨的话可能有加价可能。好消息是近期碳酸锂没到 20 万比较平稳，铜铝价格也下来了一点，不可能一味往上走，还是要回归本质。

二季度毛利率可能没这么好，但也不会太差，比较可控。

问：从目前情况来看，2026 年冲击百万销量有多大把握？

朱江明：1-5 月大盘在下降，新能源汽车也比去年同期有小部分下降，形势不太乐观。零跑 1-5 月数据已经出来，6 月基本达成预期。实现 100 万台还是有很大难度的，但还是有实现的可能。