一、合作背景：大众在华智能化陷入困境

1. 自研路线遭遇重大挫折

大众旗下软件公司 CARIAD 在全球范围内推进自动驾驶自研，但进展缓慢、成本高企，导致 ID. 系列车型在中国市场缺乏竞争力。2022 年，大众前 CEO 迪斯下台后，继任者迅速调整战略，放弃 CARIAD 独立自研的路线，转而向中国本土供应商开放合作。

2. 中国市场智能化需求远超预期

中国消费者对车载软件、智能驾驶的接受度和要求远高于欧洲市场。大众中国业务 CEO 贝瑞德多次表示 " 中国消费者对车载软件的要求远高于欧洲消费者 "。大众 ID. 系列车型 2021 年在华销量仅 7 万辆，未达预期，而同期中国本土新势力在智驾领域已形成明显优势。

3. 传统硬件复制模式失效

大众过去在全球采用 " 同一款车，小改就成爆款 " 的模式，硬件可以全球通用，但智能驾驶软件高度依赖本地路况、交通法规、用户驾驶习惯，德国研发的软件无法直接适应中国复杂的城市场景。

二、合作原因：双向奔赴的战略选择

1. 大众急需补齐短板并实现本地化

投资 24 亿欧元（约 168 亿人民币）成立合资公司，由 CARIAD 持股 60%，地平线持股 40%，这是大众进入中国 40 年来的最大单笔投资。

合资公司酷睿程定位为大众在中国市场的核心智能驾驶 Tier 1，专注研发软硬一体的全栈式智驾方案，覆盖 L2 到 L4 级别。

大众希望借此构建从芯片到整车系统的本土化闭环，降低对 Mobileye 等国外供应商的依赖，实现供应链自主可控。

2. 地平线具备 " 芯片 + 算法 + 量产 " 全栈能力

地平线征程系列芯片已出货超 150 万片，与 20 多家车企、超过 230 款车型达成定点合作。

地平线具备从低阶 MONA 到高阶 SuperDrive（HSD）的完整产品矩阵，且拥有成熟的量产交付经验，能够支持大众多品牌、多车型的差异化需求。

地平线创始人余凯表示，大众已成为 " 铁杆支持者 "，双方合作关系稳固，酷睿程的研发体系已不输中国本土一线整车厂。

3. 从 " 供应商 " 到 " 战略底座 " 的深度绑定

2022 年签约成立合资公司，2025 年 11 月进一步升级为联合定义和开发系统级芯片（SoC），算力达 500-700TOPS，专为中国市场 L3 级以上自动驾驶设计。

这种 " 深度共创 " 模式远超一般采购关系：大众开放工程体系和系统集成经验，地平线提供软硬结合技术与本土场景洞察，共同打造下一代智能汽车 " 智慧大脑 "。

三、合作成果：从研发到量产快速落地

1. 2026 年成为量产交付元年

2026 年 5 月，金标大众 ID.与众 06 ( 配置| 询价 ) 、ID. 与众 07 率先搭载基于征程 6M 芯片的酷睿程智驾方案上市。

2026 年北京车展上，一汽 - 大众ID. AURA T6（首款带激光雷达的大众纯电 SUV）、上汽大众ID. ERA 5S等车型集中亮相，均采用酷睿程方案。

捷达品牌也宣布将于 2026 年下半年推出搭载酷睿程方案的新能源车型。

2. 技术路线覆盖全价位段

入门级：基于 J6M（128TOPS）提供高速 NOA 功能。

中高端：基于 J6H（420TOPS）支持城市 NOA，11V1R12U 传感器配置。

未来旗舰：自研 SoC（500-700TOPS）将用于 L3 级以上自动驾驶，预计 3-5 年内量产。

3. 多品牌全面铺开

除大众品牌外，保时捷也已与地平线就 HSD 方案展开合作洽谈，进一步证明合作已从大众集团内部向更广范围辐射。

四、合作核心逻辑：双轨并行的中国战略

大众在华智能化布局采取 " 双轨并行 " 策略：- 通过与地平线合资（酷睿程），夯实芯片、算法等底层技术自研能力，构建长期竞争力。- 通过投资小鹏汽车（7 亿美元持股 4.99%），引入整车平台和电子电气架构（CEA），加速产品落地。- 两项合作形成互补：地平线提供智驾算力底座，小鹏提供整车智能化平台，共同支撑大众 2026-2030 年 30 款新能源车型的智驾需求。