新能源汽车的上半场，拼的是价格。进入下半场，车企一窝蜂地宣传智能化。其实除了智驾外，更重要的是可靠性。启源背靠长安，产品力不用多说，不过也继承了一些缺点：市场响应速度慢、售后服务拖沓不及时。

作者：虞尔湖

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2026 年的车市犹如暴风雨前的海面，看似风平浪静，实则暗流涌动。据乘联分会发布的数据，今年 1 — 5 月国内乘用车市场累计零售 709.9 万辆，同比下降 19.5%。此前大热的新能源汽车也遭遇了 " 倒春寒 "，销量出现了 7.5% 的下滑。

不过也有部分车企通过梳理定位、精准触达目标受众，找对方向实现了逆袭。例如长安启源新一代 Q05,5 月份交付 15812 辆，贡献了启源销量的半壁江山。值得注意的是 Q05 已经连续 3 个月销量破万，两度拿下纯电紧凑型 SUV 月销售冠军。

在大盘走弱的情况下，Q05 这份成绩单显得格外亮眼。在 4 月份的 2026 北京车展上，长安汽车正式公布了 "1445" 战略，董事长朱华荣表示要在 2030 年跻身全球 TOP10。作为长安汽车转型的关键核心品牌，启源虽然在车市小有名气，但能否扛起销量大旗还得另说。

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时灵时不灵的 " 嫡长子 "

2023 年，随着新冠疫情的消散，全球汽车产业迎来复苏，中国车市更是再创辉煌，产销首次突破 3000 万辆，拿下汽车产销、新能源汽车产销、汽车出口 " 三个全球第一 "。面对消费升级、行业转型带来的巨大商机，国内车企纷纷孵化 " 子序列 " 挖掘新空间。

例如吉利推出银河，比亚迪发布了方程豹，奇瑞打造 iCAR。被誉为国产四大一线品牌的长安汽车同样不甘寂寞，于 2023 年 8 月向外界公布了旗下全新品牌 " 启源 "。在品牌发布会上，长安汽车高层表示：到 2030 年启源销量规模实现 150 万辆，占据长安系新能源销量的六成。

从车标可以看出，长安汽车的雄心壮志，对启源寄予了厚望。圆润的二进制数字 0 和 1，融合了东方哲学的方圆理念，又代表着从无到有，创造无限可能。俗话说，买车先看标。优秀的视觉符号往往是成功的第一步，那么启源这几年的表现如何呢？

数据显示，2025 年启源累计销量 41.1 万辆，同比增长 42.6%，已经和理想、小鹏看齐。短短两年多时间迈过了 "36 万辆 " 生死线，启源不愧为长安汽车的 " 嫡长子 "。不过在品牌热度上，启源和小米、蔚来等新势力还有着天壤之别。

当然，启源定位于家用大众市场，不能和这些中高档品牌相提并论。可是和五菱银标、比亚迪海洋、零跑相比，启源的销量就有些不够看了。可能会有人说，启源成立时间短，车型少，正处于成长期，肯定不是那些成熟品牌序列的对手。

确实，如今车市内卷严重，新品牌新车型层出不穷，想要从竞争红海中脱颖而出并非易事。启源的销量已是其他品牌难以企及的高度，但问题在于这 40 万辆的含金量有多高呢？判断一个汽车品牌的发展空间，不能被销量所迷惑，而是要看有没有持久稳定的产品力输出。

此前归属于长安主品牌的 Lumin 被划分至启源阵营。太平洋汽车网数据显示，去年 Lumin 销量累计 162362 辆。也就是说，2025 年启源近四成的销量是由一款价位 4 万— 6 万元的微型车贡献。如果刨去 Lumin，原来的 A、Q、E 三大系列的销量并不算亮眼。

例如斥资重金打造，被誉为 " 中国版 Cybertruck" 的启源 E07，虽然在外观设计上别具一格，" 变形 " 概念非常讨喜，但销量十分惨淡，目前国内单月销量仅为几十台。可以看出，启源不仅有月销过万的热卖车，也有被忽略的冷门车。时灵时不灵的产品策略才是启源的问题所在。

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同门竞争，定位模糊

任何品牌的第一款产品至关重要，它是建立市场信任、向外界传递品牌价值的起点。如果第一炮没有打响，消费者很难和品牌产生共鸣。发布于 2023 年 8 月的 A07，是启源的开山之作。无边框车门、大掀背尾门、2900mm 超大轴距，全系标配 8155 芯片，售价不到 20 万元。这么一款性价比极高，具有科技感的产品，销量却一直起不来。

类似的情况同样发生在第二款车 A05 和第三款车 Q05 身上。从产品布局分析，A07、A05、Q05 分别定位于中大型车，紧凑级轿车，SUV 市场，一个标准的三角车型矩阵初步成型。按理来说，一年内发布的三款车型，总会有一款出圈成为爆品，然而现实是不温不火。

可以用外部大环境的残酷来解释启源的 " 叫好不叫座 "，但问题也出在长安的过于自信。A07 营造的是家用舒适，年轻科技化氛围，很符合启源 " 数智新汽车 " 的形象。外观、参数不输同级别的比亚迪汉、吉利银河 E8，可和堂兄弟深蓝 SL03 相比就不那么香了。

早期深蓝和启源都依托长安原有的销售渠道，在 4S 店展厅内可能同时摆放着深蓝 SL03 和启源 A07。二者外观相似，三电系统共用同一平台。在消费者眼中，很难分辨出差异化。由于 SL03 上市早，很多人都把 A07 称为前者的 " 换皮车 "。

出于成本考量，在电动化、智能化转型过程中，传统车企喜欢玩 " 换壳 " 策略。但他们忽略了一点，现在的年轻人对个性化和独特性的需求越来越高，早就不满足表面上的差异化。启源是个年轻品牌，早期车型却多多少少有点同门的影子。例如启源 A05 就被网友吐槽为油改电的长安逸达。

吸取了前面几款车的教训后，2024 年启源推出了全球独一无二，可以在轿跑、皮卡、SUV 之间随意切换的 E07。长安智能化研究院团队对 E07 倾注了大量心血，希望能给汽车行业掀起一场龙卷风。这一次启源做到了特立独行，更迎合了当时大热的露营概念，将 E07 打造为 " 万能车 "，给友商和媒体秀了一把肌肉。

不知道是不是因为设计理念太过前卫，E07 市场反响平平。而且过高的定价也破坏了启源的亲民家用形象。E07 起售价 19.99 万元，最高版本飙升至 31.99 万元。试问有多少普通家庭能够买得起呢？况且皮卡式的造型，注定了 E07 的小众基因。E07 的亮相只会让消费者感觉高攀不起。

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一花不是春，独木不成林

前几年，长安的品牌定位确实很迷，一边是启源使劲地冲高，抬高身价。另一边是深蓝不断降价，走向大众市场。两个品牌完全反了过来。对于潜在客户来说，启源推出的车型和树立的品牌形象有些自相矛盾。好在从去年开始，长安对旗下各大品牌做了架构调整。

2025 年 5 月，启源原市场部总经理狄智睿担任产品 CEO。同年 8 月长安 " 老兵 " 杨大勇接管引力体系和启源品牌，并提出了 " 大单品战略 "：打造一年能卖 20 万辆起步的爆款车型，5 个这样的大单品就能孕育一个响当当的品牌。

超级单品是商业里一条特别出名的理论。很多伟大的品牌，都是从一个超级单品开始。比如飞天茅台成就了茅台酱酒王者的风范。在车市里也不乏这样的例子：小米汽车靠 SU7 一款产品打开了局面，树立了运动与科技的鲜明形象。

启源的大单品战略无非也是想通过爆品走量的同时，重塑品牌价值。在新管理层的推动下，从去年底开始启源明显焕发了新气象，再次拾起 " 平民出行 " 概念，全新车型 A06 和 Q05 均取得了不错的成绩。以目前的销量来看，Q05 连续两个月突破 1.5 万辆，如果保持下去，有望成为启源的第一个大单品。

既然能够运作出一个爆款，那么大概率也能做出更多爆款。成功的喜悦往往会冲昏头脑，奉劝管理层千万不要有这样的想法。先来看一下，年销 20 万辆的车型有哪些，燃油车有大众朗逸、丰田凯美瑞、吉利星越 L，新能源车有比亚迪海豚、宏光 MINIEV、特斯拉 Model 3 等等。

上述车型都有一个共同点，不仅是爆款车型也是长寿车型，多次迭代历经了时间考验。启源 Q05 有爆红的潜质，那它能不能火上好几年呢？凭借长安深厚的造车经验和营销手段，相信能够做到。但想要打造出多款销量 20 万 + 车型，那就需要全方位的硬实力了。

在燃油车时代，长安的发动机技术、悬架结构已经做到了国内一流。步入新能源的当下，长安的三电技术也不差，可是在软件层面总是差一口气。例如很多 2022 款 UNI-K、UNI-V 的车主反映，自购买后，他们的车机系统只升级过一次或者根本没有升级过。即使升级了，车机系统卡顿严重，严重影响了驾驶体验。

类似的情况正发生在启源品牌身上。今年 3 月，有网友在车质网上发起投诉，称购买的启源 A06 车机与 OTA 存在系统问题。具体为更新极慢、软件生态极差、功能缺失。如果连人机交互都整不好，何谈将来呢？

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结语

新能源汽车的上半场，拼的是价格。进入下半场，车企一窝蜂地宣传智能化。其实除了智驾外，更重要的是可靠性。启源背靠长安，产品力不用多说，不过也继承了一些缺点：市场响应速度慢、售后服务拖沓不及时。

作为长安汽车电动化转型关键的一环，目前启源的表现只能算及格。汽车行业强调长期主义，想要成为被消费者认可的经典品牌，不能光懂得制造和销售，车后市场同样很重要。启源不能顾前不顾后，只有顾全大局，才能完成循环，形成爆款生态。

【天眼查显示】 重庆长安汽车股份有限公司作为国有控股的上市汽车企业，核心业务涵盖整车研发、制造与销售，是中国汽车行业的领先企业之一。公司构建了包括长安启源、阿维塔、长安凯程在内的多品牌体系，覆盖传统燃油车、新能源汽车及商用车全品类，通过智能网联技术与数字化平台为用户提供智慧出行服务。在技术领域，公司持续强化智能驾驶与车辆控制系统的研发创新；资本层面已完成多轮重要融资以支持战略发展；市场布局依托全球生产网络，持续拓展国内外影响力，致力于成为智能出行解决方案的引领者。

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